Audi
Renouvelé il y a un peu plus d’un an, le Q3 s’est récemment enrichi d’une carrosserie Sportback coupé qui reprend la palette de motorisations de la version « classique » avec des CO2 identiques et toujours en Business Line. Le 35 TFSI de 150 ch et boîte manuelle émet 150-161 g pour 38 530 € en Q3 et 41 280 € en Q3 Sportback. Il passe à 40 630 €/43 380 € respectivement en boîte auto Stronic 7 à 154-164 g. Plus costaud, le 45 TFSI de 230 ch Quattro fait grimper la note à 48 660 €/51 410 € avec un CO2 dissuasif de 195-205 €. En diesel, le 35 TDI de 150 ch et boîte auto obligatoire est à 154-163 g pour 43 460 €/46 210 € ; il passe à 175-185 g...
Audi
Renouvelé il y a un peu plus d’un an, le Q3 s’est récemment enrichi d’une carrosserie Sportback coupé qui reprend la palette de motorisations de la version « classique » avec des CO2 identiques et toujours en Business Line. Le 35 TFSI de 150 ch et boîte manuelle émet 150-161 g pour 38 530 € en Q3 et 41 280 € en Q3 Sportback. Il passe à 40 630 €/43 380 € respectivement en boîte auto Stronic 7 à 154-164 g. Plus costaud, le 45 TFSI de 230 ch Quattro fait grimper la note à 48 660 €/51 410 € avec un CO2 dissuasif de 195-205 €. En diesel, le 35 TDI de 150 ch et boîte auto obligatoire est à 154-163 g pour 43 460 €/46 210 € ; il passe à 175-185 g en Quattro et boîte manuelle pour 43 560 €/46 310 €. Enfin, le 40 TDI Quattro boîte auto de 190 ch pointe à 183-196 g pour 48 160 €/50 910 €, toujours en Business Line.
Les plus : clim auto bizone, MMI navigation, régulateur-limiteur de vitesse, caméra de recul, radar avant et arrière, roue de secours
Tarifs : 38 530 € (essence), 43 460 € (diesel)
BMW
La logique allemande d’un châssis pour deux carrosseries a été lancée par BMW avec ce X1 et sa déclinaison « coupé » X2, mais avec une différence de prix moins prononcée (2 300 €) que chez Audi ou Mercedes. Le 3-cyl. 1.5 l turbo-diesel 16d de 116 ch à 128-145 g officie en accès à la gamme à 36 800 € en Business Design. Le 2.0 turbo-diesel 18d développe 150 ch à 132-147 g (39 400 €) ou à 144-160 g en xDrive 4×4 (41 450 €). Enfin, le 190 ch de la 20d pointe à 147-163 g et 46 800 € (obligatoirement en xDrive). En essence, la sDrive 18i de 140 ch à 148-165 g est facturée 35 250 €, la sDrive 20i de 192 ch à 155-172 g passe à 42 850 €, alors que la xDrive 20i 4×4 est à 165-183 g et 44 850 €.
Les plus : caméra de recul, radars stationnement avant et arrière, parking autonome, clim auto bizone, limiteur-régulateur, navigation Business, info trafic en temps réel
Tarifs : 35 250 € (essence), 36 800 € (diesel)
Citroën
Le C5 Aircross va fêter ses deux ans et s’enrichit d’une version hybride rechargeable de 225 ch avec un moteur électrique supplémentaire sur le train avant. Ses 39-40 g et ses 39 950 € en Business le positionnent bien par rapport au 3008 ou au Grandland X équipés de la même hybridation. En essence, la gamme Business débute avec le 130 ch à 149-151 g pour 28 550 € ou 30 600 € en boîte auto à 154-155 g. Le 180 ch boîte auto obligatoirement est à 165-169 g pour 36 350 €. En diesel, le 130 ch BlueHDi débute à 30 950 € et 137-139 g ou 33 000 € en boîte auto à 136-138 g. Le gros 2.0 BlueHDi de 180 ch passe à 164-167 g pour 38 750 €.
Les plus : radar stationnement arrière, clim auto bizone, limiteur-régulateur, navigation GPS 8 ’’, Mirror Screen, chargeur induction, roue de secours galette
Tarifs : 28 550 € (essence), 30 950 € (diesel), 39 950 € (hybride PHEV)
DS
Tout comme ses frères jumeaux du Groupe PSA, le DS 7 Crossback reprend depuis peu l’hybridation rechargeable dans sa version de 300 ch et transmission intégrale E-Tense à 30 g pour 55 150 € en Business. En accès à la gamme, misez plutôt sur le 1.5 BlueHDi de 130 ch à 140 g en boîte manuelle à 37 250 € (+ 2 000 € en boîte auto et 133 g). Il est complété par le 2.0 BlueHDi de 180 ch boîte auto à 158 g pour 43 350 €. En essence, le 1.4 PureTech de 130 ch affiche 140 g en boîte manuelle (36 650 €) ou 148 g en boîte auto (38 250 €), complété par le 1.6 THP de 180 ch à 154 g en boîte auto à 40 750 €.
Les plus : radar stationnement arrière, clim auto bizone, limiteur-régulateur, navigation, Mirror Screen, chargeur induction, roue de secours galette
Tarifs : 36 650 € (essence), 37 250 € (diesel), 55 150 € (hybride)
Ford
Le nouveau Kuga a vu les choses en grand avec un hybride rechargeable de 225 ch à tout juste 32 g pour un prix serré de 42 200 € en ST-Line Business. À l’opposé, le 1.5 Ecoboost essence de 150 ch et boîte manuelle est à 155 g tout de même, mais pour 34 100 €, toujours en ST-Line Business. Il est complété par un diesel 1.5 Ecoblue de 120 ch qui ramène le CO2 à 136 g, toujours en boîte manuelle, à 34 400 €. La boîte auto est facturée 2 000 € supplémentaires à 145 g. Le 2.0 Ecoblue turbo-diesel de 150 ch avec sa micro-hybridation et boîte manuelle paraît plus adéquat à 136 g et 36 000 €. Enfin, ce moteur est aussi proposé en 190 ch et boîte auto plus la transmission intégrale à 155 g pour 41 200 €, toujours en ST-Line Business.
Les plus : clim auto bizone, radar avant et arrière, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, navigation écran 12,3 ’’ et commande vocale, Mirror Link, Active Park Assist, roue de secours galette
Tarifs : 34 100 € (essence), 34 400 € (diesel), 42 200 € (hybride)
Hyundai
S’il sera remplacé l’an prochain, le Tucson est toujours d’actualité avec son 1.6 CRDi en 115 ch à hybridation légère de 48 V à 138-149 g pour 31 500 € en Business, ou en 136 ch et boîte DCT-7 à 34 300 € en Business également, toujours hybridé à 141-155 g. La génération suivante aura droit à une hybridation rechargeable plus efficiente.
Les plus : clim auto bizone, aide au maintien de voie, caméra de recul, régulateur-limiteur de vitesse, navigation écran 8 ’’ GPS Europe TomTom avec mise à jour gratuite, Mirror Link, roue de secours temporaire
Tarifs : 31 500 € (diesel)
Jaguar
L’E-Pace débute modestement en 150 ch turbo-diesel à 174 g en boîte manuelle mais pour un prix moins modeste de 38 560 € en Business. La transmission intégrale fait passer à 179 g et 41 060 € ou 43 510 € en boîte auto à 189 g. En 180 ch, obligatoirement en 4×4 et boîte auto, comptez 45 660 € toujours à 189 g.
Les plus : clim auto bizone, aide au maintien de voie, caméra de recul, radar avant et arrière, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, navigation GPS 7 ’’ tactile, Mirror Link
Tarifs : 38 560 € (diesel)
Kia
Le Niro est original avec son hybridation de 141 ch, bien moins puissant donc que ses concurrents, d’où un prix assez compétitif de 31 640 € en Active Business, tout en maintenant son CO2 dans la tranche d’exonération de TVS pendant douze trimestres (109-120 g). Sa version hybride rechargeable de 141 ch également est facturée 38 640 € en Active Business avec une exonération définitive de TVS (31 g). Enfin, l’e-Niro passe à l’électrique avec une offre double : 136 ch et une batterie de 39,2 kWh pour 39 650 €, ou 204 ch avec 64 kWh pour 43 650 €.
Pour une offre de moteur thermique, il faudra se tourner vers le Sportage et son 1.6 CRDi turbo-diesel micro-hybridé en 115 ch (145-153 g, 31 140 €) ou en 136 ch (149-155 g, 32 140 €), disponible aussi en boîte double embrayage à 147-153 g pour 33 640 €.
Les plus : clim auto, aide au maintien de voie, caméra de recul, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, navigation GPS 10,25 ’’ Europe TomTom mise à jour 7 ans, Mirror Link, option minorante peinture blanche (- 650 €)
Tarifs : 31 640 € (Niro hybride), 38 640 € (Niro hybride rechargeable), 39 650 € (e-Niro), 31 140 € (Sportage diesel)
Land Rover
Le Range Rover Evoque a été totalement renouvelé à l’automne 2019 et devrait s’équiper en ce printemps d’une nouvelle motorisation hybride rechargeable qui lui fait tant défaut (3-cyl. 1.5 essence de 200 ch et moteur électrique de 100 ch). Pour l’heure, il faut se contenter du 2.0 turbo-diesel de 150 ch à 41 367 € et 167 g ou à 46 567 € en 4×4 et boîte auto à 178 g. En 180 ch, obligatoirement 4×4 et boîte auto, comptez 48 717 € et 179 g ; les moins regardants passeront au 240 ch à 52 517 € et 182 g.
Les plus : clim auto bizone, navigation Pro, Mirror Link, régulateur de vitesse intelligent, radars avant et arrière
Tarifs : 41 367 € (diesel)
Lexus
L’UX va s’enrichir ce printemps d’une version électrique UX 300e de 300 ch. Elle complétera la version hybride d’origine du UX 250h en deux roues motrices à tout juste 120 g en Pack Confort Business, exonération de TVS sur douze trimestres acquise (38 790 €). Attention, la finition Pack Business est à 121 g, donc hors exonération de TVS et pour un prix supérieur de 42 490 €.
Les plus : clim auto bizone, aide au maintien de voie, caméra de recul, radars avant et arrière, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, navigation GPS 7 ’’ Europe, hayon électrique
Tarifs : 38 790 € (hybride essence)
Mazda
Le nouveau CX-30 est basé sur la récente plate-forme de la Mazda3 qui autorise aussi les nouvelles motorisations SkyActiv X à mélange pauvre d’essence et hybridation légère. On retrouve donc le 2.0 de 180 ch en 4×2 à seulement 133 g pour la boîte manuelle (31 600 € en Business Executive) et à 146 g en boîte auto (33 600 € en Business Executive). Le 1.8 turbo-diesel de 116 ch est quasiment éliminé à 135 g en boîte manuelle (31 500 €) ou 158 g en boîte auto (33 500 €, toujours en Business Executive).
Les plus : clim auto bizone avant et arrière, radar avant et caméra de recul, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif et reconnaissance des panneaux, navigation écran 8,8 ’’ et Mirror Link, affichage tête haute, roue de secours
Tarifs : 31 600 € (essence), 31 500 € (diesel)
Mini
La Countryman en Business Design affiche une des plus larges palettes de motorisations du segment avec un petit moteur essence 1.5 3-cyl. de 102 ch à 147-160 g (30 100 €), ou en 4-cyl. 2.0 de 136 ch à 149-162 g (32 100 €), ou même en 192 ch à 157-167 g (36 500 €). La boîte auto est facturée 1 800 € avec un CO2 identique, c’est très bien, alors que la version 4×4 All4 nécessite encore 2 000 € de plus, obligatoirement en boîte auto donc et avec un CO2 qui s’alourdit de 16 g.
En diesel, l’accès à la gamme se fait en 116 ch à 129-142 g pour 33 100 € et 35 100 € en 150 ch à 130-142 g. Les plus aguerris passeront à la version de 190 ch à 139-148 g en boîte auto à 40 700 €, la transmission 4×4 coûtant 2 000 € de plus à 146-156 g. Des valeurs assez basses pour le segment. Enfin, les plus « écolos » opteront pour l’hybride rechargeable PHEV de 136 ch essence plus 88 ch électriques à 40-47 g pour 42 900 €, toujours en Business Design.
Les plus : banquette arrière coulissante, clim manuelle, caméra de recul, recharge par induction, navigation connectée 6,5 ’’, régulateur de vitesse, radar arrière
Tarifs : 30 100 € (essence), 33 100 € (diesel), 42 900 € (hybride)
Nissan
S’il a dû céder du terrain face à la concurrence, le Qashqai a encore de beaux atours dont des motorisations très sobres. Ainsi, le diesel débute à 139-140 g en 115 ch boîte manuelle (30 250 € en Business Edition), et à 138-143 g en boîte double embrayage DCT (31 850 €). En 150 ch, il passe à 144-151 g (32 900 €) et offre aussi la transmission 4×4 à 155-161 g pour 34 800 €, et avec la boîte auto xTronic à 172-183 g pour 36 400 €, toujours en Business Edition. En essence, le 140 ch est à 154-162 g (28 600 €) et le 160 ch à 153-162 g (30 350 €), la boîte DCT étant à 156-161 g (31 950 €). La finition Business + est facturée 1 500 € supplémentaires.
Les plus : Pack Navi limiteur-régulateur de vitesse, caméra de recul, radar avant et arrière, clim auto bizone, roue secours galette, peinture métal
Tarifs : 28 600 € (essence), 30 250 € (diesel)
Opel
Le Grandland X, qui partage sa plate-forme avec les C5 Aircross et 3008, s’enrichit à leur image de l’hybride rechargeable dans ses deux puissances de 225 ch traction et 300 ch 4×4. Seule l’Hybrid 225 ch est proposé en Edition Business pour 42 750 € à 31-34 g. On retrouve ensuite, classiquement, le 1.2 Turbo de 130 ch à 146-155 g (29 250 €) et avec la boîte auto à 151-155 g (31 150 €). En diesel, le 1.5 de 130 ch affiche 136-141 g (31 350 €) et 135-141 g avec la boîte auto (33 250 €).
Les plus : navigation GPS 8 ’’ Europe, Mirror Link, reconnaissance des panneaux de signalisation couplée au régulateur-limiteur de vitesse, radar avant et arrière, clim auto bizone, roue de secours taille normale
Tarifs : 29 250 € (essence), 31 350 € (diesel), 42 750 € (hybride rechargeable)
Peugeot
Le 3008 offre une plus large palette de motorisations que ses deux cousins Citroën et Opel ou même que le DS 7 Crossback. En revanche, à l’instar de ses camarades, il n’a droit en Business Allure qu’au seul 225 ch 4×2 à 31-32 g (45 350 €). En essence, le 130 ch PureTech débute à 30 650 € et 145-148 g ou 33 000 € et 151-153 g en boîte auto (Active Business). En diesel, le 130 ch BlueHDi officie à 136-137 g en boîte manuelle (32 850€ en Active Business) et à 135 g en boîte auto (34 900 €). Le 2.0 BlueHDi de 180 ch et boîte auto est à 161 g pour 41 950 € uniquement en Allure Business.
Les plus : clim auto bizone, navigation 8 ’’ Europe Mirror Screen, régulateur-limiteur de vitesse, reconnaissance des panneaux de vitesse, radar avant et arrière, roue de secours, recharge sans fil
Tarifs : 30 650 € (essence), 32 850 € (diesel), 45 350 €(hybride)
Renault
Le Kadjar a toujours du mal à faire valoir ses prestations dynamiques et financières face à son cousin Qashqai ou au 3008. Du coup, son offre s’est réduite à une seule finition Business et deux motorisations à des prix très serrés : TCe de 140 ch essence en boîte manuelle à 146-152 g (29 200 €) ou boîte EDC à 147-155 g (31 200 €), et Blue dCi de 115 ch en boîte manuelle à 131-137 g (31 000 €) ou boîte EDC à 128-135 g (33 000 €).
Les plus : clim auto bizone, R-Link 2 navigation 7 ’’ Europe Mirror Screen, régulateur-limiteur de vitesse, radar avant et arrière
Tarifs : 29 200 € (essence), 31 000 € (diesel)
Seat
Le SUV compact Ateca est un des moins chers du marché, avec un premier prix à 26 550 € pour son 1.0 3-cyl. essence de 115 ch à 138-157 g en version Style Business correctement équipée. Le 1.5 essence de 150 ch à désactivation de cylindres ACT est à 147-164 g pour 28 350 €, toujours en Style Business (29 950 € en boîte DSG7 à 155-174 g). En diesel, le 1.6 TDI de 115 ch pointe à 138-150 g en boîte manuelle (30 150 €) et 152-168 g en boîte auto, c’est beaucoup (31 750 €). Quant au 2.0 TDI de 150 ch, il est à 141-157 g et 31 950 €, toujours en Style Business très bien équipé.
Les plus : clim auto bizone, navigation GPS 8 ’’ et Mirror Link, régulateur-limiteur de vitesse, radars avant et arrière, caméra de recul, roue de secours galette, Lane Assist, feux de route intelligents
Tarifs : 26 550 € (essence), 30 150 € (diesel)
Skoda
Le Karoq partage avec l’Ateca et le T-Roc sa plate-forme MQB et ses motorisations. On retrouve donc en essence le 3-cyl. 1.0 TSI de 116 ch à 131-161 g pour 28 840 € en Business, ainsi que le 1.5 TSi de 150 ch à désactivation de cylindres à 135-163 g en boîte manuelle (30 850 €) et 138-151 g en boîte DSG7 (32 450 € en Business toujours). Le 1.6 TDI de 116 ch est à 130-156 g en boîte manuelle pour l’accès à la gamme Business diesel (32 190 €), et à 139-165 g en boîte DSG7 pour 1 600 € supplémentaires. Quant au 2.0 TDI de 150 ch, il est proposé en boîte manuelle pour 33 790 € et 132-159 g.
Les plus : clim auto bizone, navigation GPS, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, assistant maintien de voie, radars avant et arrière, caméra de recul, hayon électrique
Tarifs : 28 840 € (essence), 32 190 € (diesel)
Toyota
Le C-HR surfe sur le succès et s’enrichit depuis l’an dernier d’une motorisation full hybrid 2.0 plus puissante de 184 ch à 119 g et 32 500 € en Dynamic Business, en complément du plus limité 1.8 de 122 ch à 109 g et 30 500 €, toujours en Dynamic Business. Tous deux sont exonérés de TVS sur douze trimestres.
Les plus : clim auto bizone, navigation GPS 7 ’’, régulateur-limiteur de vitesse, radars avant et arrière
Tarifs : 30 500 € (hybride essence)
Volkswagen
En Lounge, Business, le T-Roc s’équipe du 1.0 TSI de 115 ch à 124-154 g pour 27 280 €, suivi du 1.5 TSI Evo de 150 ch à 132-162 g pour 29 230 € ou 31 230 € avec la DSG7 à 138-165 g. En diesel, on retrouve le 1.6 TDI de 115 ch à 130-156 g pour 30 970 €, complété par le 2.0 TDI à 133-160 g pour 32 920 €, ou bien avec la DSG7 à 138-161 g et 34 920 € ou même 36 790 € à 169-183 g en 4Motion transmission intégrale.
Les plus : clim auto tri-zone, Discover Media navigation GPS 8 ’’ Europe, Mirror Link, régulateur-limiteur de vitesse ACC, radar avant et arrière, Side Assist Plus, roue de secours
Tarifs : 27 280 € (essence), 30 970 € (diesel)
Volvo
Le XC40 est l’un des rares SUV compacts à offrir une diversité de motorisations aussi large : thermiques, électrique et hybrides simples ou rechargeables. Dommage que le XC40 Recharge P8 100 % électrique de 408 ch ne soit pas proposé en Business mais au prix très premium de 59 940 € en R-Design. En revanche, le Recharge T5, hybride rechargeable de 180 ch essence et 82 ch électriques, est à 47 900 € en Business pour 48 g. Il est complété par le B4 à hybridation légère de 197 ch à 176 g et transmission intégrale AWD à 44 300 €, toujours en Business. Suivent les plus classiques D3 de 150 ch turbo-diesel à 144 g et 39 350 € en Business ou 41 350 € en boîte auto à 157 g. La version AWD passe à 43 350 € pour 165 g et sa version de 190 ch AWD est à 46 750 € pour 167 g. L’essence est au programme en Business avec le T2 de 129 ch à 159 g au prix plancher de 34 000 € ou 36 000 € en boîte auto à 166 g. Le plus puissant T3 de 163 ch pointe à 159 g et 36 250 € ou 166 g et 38 250 € en boîte auto.
Les plus : clim auto bizone, navigation GPS 9 ’’ Europe mise à jour 8 ans, Mirror Link, régulateur-limiteur de vitesse adaptatif, caméra de recul, radar avant et arrière, hayon électrique
Tarifs : 34 000 € (essence), 39 350 € (diesel), 47 900 € (hybride)