Packs Business : segment C (berlines, breaks, monospaces et SUV compacts)

Alfa Romeo

L’an passé, tout en s’inspirant de la Giulia pour le style, la Giulietta a musclé son offre et haussé le ton en motorisations avec, en diesel, un 1.6 JTDm de 120 ch à 99 g pour nouvelle entrée de gamme. Un 2.0 JTDm de 150 ch (110 g) complète le catalogue en Business.
Les plus : système multimédia Uconnect Live, radar de recul et Pack Visibilité
Tarifs : Giulietta : 27 400 € (JTDm 120)

Audi

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Référence du premium, l’A3 a procédé à une discrète mise à jour marquant son milieu de carrière. En diesel, pas de changement, le 1.6 TDI 110 s’inscrit toujours à la manœuvre en Business Line à 99 g. Il est épaulé par des versions à 150 et 184 ch d’un 2.0 TDI. La variante Sportback rafle toujours l’essentiel des commandes et la berline élargit l’éventail des possibles.
Depuis quelques mois, le Q2 s’est inséré dans le trafic, soutenu en Business Line par de nombreuses offres dont un 1.6 TDI 116 ch à 114 g, voire 109 g en S Tronic. Quant au Q3, il collabore depuis fin 2011 avec, en Business Line, une gamme débutant avec le 2.0 TDI 120 ch à 117 g.
Les plus : MMI navigation avec données européennes (carte SD), Audi connect (A3, Q2 et Q3) ; assistance du hayon électrique, Audi Parking System Plus, aide au stationnement avant et arrière avec affichage sur écran (Q3)
Tarifs : A3 : 28 100 € (TDI 110) ; A3 Sportback : 29 300 € (TDI 110) ; A3 Berline : 29 850 € (TDI 110) ; Q2 : 30 300 € (TDI 116) ; Q3 : 34 820 € (TDI 120)

BMW

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La Série 1 s’approche du renouvellement mais conserve tout son intérêt, notamment depuis l’optimisation de ses motorisations, à l’instar d’une 116d EfficientDynamics de 116 ch à 89 g. L’entrée de gamme est assurée par une 114d en 95 ch à peine moins sobre (95 g). Un cran au-dessus, la 118d et ses 150 ch parachèvent le catalogue à travers des versions Business ou Executive.
Quant à l’Active Tourer, il est très vite devenu un collaborateur apprécié, surtout en proposant ses services à 99 g en 214d. Idem pour le Gran Tourer. En reprenant la plate-forme des monospaces de la marque, le X1 s’est lui aussi montré bien inspiré. Là encore, pour l’y aider, BMW l’a conjugué en sDrive 16d, soit 116 ch en 2 roues motrices à 104 g. Ce qui n’interdit pas un registre de puissance grimpant en Business jusqu’à 190 ch.
Les plus : navigation et connexion BMW TeleServices en Business, clim automatique 2 zones et projecteurs Full LED en Executive (Série 1) ; affichage tête haute et projecteurs Full LED en Executive (Active et Gran Tourer) ; navigation Business et connexion TeleServices (X1)
Tarifs : Série 1 : 26 350 € (114d) ; Série 2 Active Tourer : 30 640 € (214d) ; Série 2 Gran Tourer : 32 140 € (214d) ; X1 : 33 000 € (sDrive 16d)

Citroën

À en croire la mutation en cours chez les chevrons, l’existence de la C4, en tant que telle, est compromise. En attendant, son confort s’apprécie en Millenium Business dans une version à 86 g du BlueHDi 100 ch, destinée aux sociétés, en complément des BlueHDi 100 et 120 en « standard ».
Mais la famille C4 regroupe des modèles très différents à l’instar du C4 Picasso, un monospace compact très logeable et doublé d’une variante Grand C4 Picasso à l’hospitalité encore plus prononcée. Tous deux sont adeptes du BlueHDi en 100, 120 et 150 ch, pour des émissions débutant à 94 g, en livrées Business et Business +.
Autre témoignage de cette ouverture d’esprit, le C4 Cactus innove parmi les crossovers, tout en démocratisant le procédé. En Feel Business, sa progression est entre autres confiée à un BlueHDi 100 ch à 82 g. Enfin, le C4 Aircoss évolue dans un registre plus traditionnel et ce depuis 2012 ; BlueHDi 115 ch de rigueur en Business (119 g en 4×2, 132 g en 4×4). Son remplaçant débutera en Asie, avant une diffusion européenne l’an prochain.
Les plus : navigation sur tablette tactile et surveillance d’angle mort (C4) ; Citroën Connect Nav avec Mirror Screen (C4 Picasso Business), Pack Park Assist (C4 Picasso en Business +) ; clim automatique et Pack Navigation (C4 Cactus) ; caméra de recul (C4 Aircross)
Tarifs : C4 : 25 000 € (BlueHDi 100) ; C4 Picasso : 27 700 € (BlueHDi 100) ; Grand C4 Picasso : 28 900 € (BlueHDi 100) ; C4 Cactus: 21 800 € (BlueHDi 100) ; C4 AirCross : 31 050 € (HDi 115)

DS

En donnant naissance à la Crossback, la DS4 s’est dédoublée pour explorer de nouveaux territoires. La différence entre ces deux versions s’exprime jusque dans leurs propositions à l’adresse des entreprises. Ainsi, en plus d’une dotation Executive commune, une version Business en BlueHDi 100 (98 g) rend la DS4 nettement plus accessible en tarif. D’autre part, si les BlueHDi 120 (97 g) et 180 (113 g) constituent le tronc commun, le BlueHDI 150 (108 g) est exclusivement associé à la DS4.
Les plus : navigation sur tablette tactile (Business), Pack Cuir (Executive)
Tarifs : DS4 : 26 050 € (BlueHDi 100) ; DS4 Crossback : 31 900 € (BlueHDi 120)

Fiat

L’essentiel au meilleur tarif, voilà résumée l’existence de la Tipo, un modèle qui marque le retour de Fiat sur le segment des compactes. Le concept se décline avec la même réussite en berline 4 ou 5 portes et en break. Afin que les entreprises en profitent, la Tipo se conjugue en Business ou Business Plus en mettant à contribution les 1.3 MultiJet 95 ch et 1.6 MultiJet 120 ch, de 89 à 99 g.
Les plus : système multimédia UConnect à écran tactile avec navigation TomTom, clim automatique, caméra de recul
Tarifs : Tipo Berline : 18 090 € (MultiJet 95) ; Tipo 5 portes : 19 990 € (MultiJet 95) ; Tipo SW : 21 490 € (MultiJet 95)

Ford

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Ford n’est pas en mal de propositions dans la catégorie : en Business Nav, on recense tout d’abord la Focus offrant le choix, en berline comme en break (SW), entre le 1.5 TDCi 95 ch (98 g) ou le très sobre 1.5 TDCi 105 ch ECOnetic (88 g), sans oublier le 1.5. TDCi 120 ch (98 g).
Plus familial, le B-Max mise sur les 1.5 TDCi 75 ou 95 ch (98 g dans les deux cas). Constat identique avec les monospaces C-Max et Grand C-Max qui valident l’expertise de Ford dans cette spécialité ; le premier passe sous les 100 g en 1.5 TDCi 105 ch ECOnetic (99 g). Quant au Kuga, il vient d’abaisser ses émissions à 115 g en recourant au downsizing avec un 1.5 TDCi 120 ch (voir l’essai de la Ford Kuga).
Les plus : Ford SYNC avec commandes vocales pour tous
Tarifs : Focus : 23 850 € (TDCi 95) ; B-Max : 21 550 € (TDCi 75) ; C-Max : 26 800 € (TDCi 95) ; Grand C-Max : 29 300 € (TDCi 120) ; Kuga : 27 900 € (TDCi 120)

Honda

Les ventes flottes ne sont pas absentes de la culture d’entreprise du constructeur japonais, mais seule la Civic, en berline comme en break, dispose d’une version Business en 1.6 i-DTEC de 120 ch (94 g). Et encore ! Il s’agit de l’ancienne version et ce jusqu’à épuisement des stocks ; la nouvelle génération n’en est pas encore dotée. Il est vrai que sa diésélisation n’est pas prévue avant 2018.
Les plus : régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Tarifs : Civic : 25 060 € (i-DTEC 120) ; Civic Tourer : 26 600 € (i-DTEC 120)

Hyundai

La nouvelle i30 apparaît mieux armée pour prendre part au débat qui fait rage sur le segment, d’autant qu’elle se pare d’une dotation pléthorique en Business, qu’elle associe, entre autres, à un 1.6 CRDi 110 ch à 99 g. Révélé à Genève, le break lui emboîte le pas (voir l’essai de la Hyundai i30).
La très aérodynamique Ioniq effectue aussi une entrée remarquée en Business ; cette hybride essence fait appel à un 1.6 GDi de 105 ch (141 ch en puissance cumulée) pour obtenir 79 g. Renouvelé en 2015, le Tucson n’est pas non plus à court d’arguments, avec un 1.7 CRDi 115 à 119 g et sa variante à 141 ch associée à une transmission à double embrayage (129 g).
Les plus : navigation avec cartographie européenne et mise à jour incluse, clim automatique et caméra de recul (i30 et Tucson) ; système audio Premium Infinity (Ioniq)
Tarifs : i30 : 26 150 € (CRDi 110) ; i30 SW : n. c. (CRDi 110) ; Ioniq Hybrid : 27 458 € (1.6 GDi 105 hybride) ; Tucson : 29 050 € (CRDi 115)

Infiniti

La Q30 a trouvé en la Classe A une source d’inspiration et d’approvisionnement. Il y a pire référence. Mais elle a développé sa propre personnalité, indispensable pour séduire les entreprises, avec deux finitions Business et Business Executive, en 1.5 d de 109 ch (103 g) ou en 2.2d de 170 ch (115 g).
En apparence comme dans les faits, le QX30 se veut plus musclé et plus frondeur en se tournant vers un 2.2d de 170 ch (128 g) et une transmission intégrale.
Les plus : alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux de signalisation dans les deux finitions, projecteurs directionnels à LED avec diminution automatique de l’intensité des phares en Business Executive
Tarifs : Q30 : 29 550 € (1.5d) ; QX30 : 40 450 € (2.2d)

Kia

Le renouvellement de la Cee’d s’inscrit dans celui de l’i30, nous le découvrirons avant la fin de l’année. Pour l’heure, la deuxième génération reste à considérer en raison de ses tarifs en Active et Premium Business, mais aussi par la singularité de motorisations 1.6 CRDi 110 ou 136 ch (99 g dans les deux cas, 102 g en SW) s’affichant au même prix.
Le Niro est en revanche tout nouveau. En Active Business, le premier crossover hybride essence de Kia se veut accessible avec ses 141 ch en puissance combinée, à partir de son 1.6 GDi 105 ch, pour 88 g. Quant au Sportage, il s’affiche au meilleur de sa forme avec cette troisième génération déclinable en Active et Business Premium en 1.7 CRDI 115 ou 141 ch (119 et 129 g).
Les plus : sellerie cuir, siège conducteur électrique avec mémorisation (Cee’d Premium Business) ; écran tactile, caméra de recul (Niro) ; projecteurs au xénon, système audio JBL et caméra de recul (Sportage Premium Business)
Tarifs : Cee’d : 24 220 € (CRDi 110) ; Cee’d SW : 25 320 € (CRDi 110) ; Niro : 30 120 € (1.6 GDI 105 hybride) ; Sportage : 29 620 € (CRDi 115)

Lexus

Avant de céder probablement sa place à un crossover, la CT 200h de Lexus invite en Business à explorer l’univers premium de la marque, et à apprécier le confort de l’hybridation essence : 136 ch en puissance cumulée et seulement 82 g.
Les plus : navigation avec cartographie Europe et info trafic, peinture métallisée
Tarifs : CT 200h : 30 140 €

Mercedes

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La Classe A attire et le phénomène s’applique aux gestionnaires de flotte qui découvrent les émissions de cette compacte premium. Exemple avec une 180 d de 109 ch en Business BlueEfficiency à 89 g. Mieux : cette sobriété vaut pour l’ensemble de la gamme en Business ou bien en Business Executive.
Autre couplet avec un CLA au design audacieux, encore exacerbé lorsqu’il revêt les traits du Shooting Brake. Bien plus sage et plus prévenante avec les familles, la Classe B donne le meilleur en 180 d BlueEfficiency Edition (94 g). Vocation affirmée pour le goudron mais crossover dans l’âme, le GLA décroche 103 g, toujours en 180 d, lorsqu’il se destine aux entreprises.
Les plus : détection de somnolence Attention Assist et Collision Prevention Assist Plus, (Classe A, B et CLA Business) ; hayon Easy-Pack à ouverture et fermeture automatiques (CLA Shooting Brake et GLA Business Executive)
Tarifs : Classe A : 28 500 € (160 d) ; Classe CLA : 35 000 € (180 d) ; Classe CLA Shooting Brake : 35 900 € (180 d) ; Classe B : 31 000 € (160 d) ; Classe GLA : 35 300 € (180 d)

Nissan

Depuis fin 2014, Nissan est de retour sur le segment avec la Pulsar, une berline aussi pragmatique dans ses choix que pertinente dans son offre. En Business Edition, cela se traduit par un dCi 110 ch à 94 g. Un moteur qui accompagne le Qashqai, toujours en Business Edition, en restant sous les 100 g (99 g), ce qui n’est pas fréquent sous ce format. Ce crossover se conjugue aussi en dCi 130 à 116 g.
Les plus : navigation NissanConnect et aide au stationnement avec vision à 360 ° (4 caméras) pour les deux modèles
Tarifs : Pulsar : 25 450 € (dCi 110) ; Qashqai : 29 520 € (dCi 110)

Opel

Un titre de Voiture de l’année valide le bien-fondé d’un modèle : en 5 portes comme en Sports Tourer, la nouvelle Astra a décroché cette distinction l’an passé. De quoi mettre en lumière ses compétences en Business Edition, avec un 1.6 CDTI 95 ou 110 ch à 95 et 90 g (96 et 92 g en Sports Tourer).
Passé par la case du restylage, le Zafira demeure, pour sa part, le plus habitable des monospaces compacts. Une caractéristique qui s’apprécie en Business Edition alliée au 1.6 CDTI 120 ou 134 ch (119 g dans les deux cas).
Les plus : système multimédia IntelliLink avec écran tactile, commandes vocales du smartphone (Apple CarPlay et Android Auto) et cartographie Europe 3D (Astra) ; OnStar avec point d’accès wi-fi 4G, caméra de recul et configuration 7 places (Zafira Tourer)
Tarifs : Astra : 25 370 € (1.6 CDTI 95) ; Astra Sports Tourer : 26 370 € (1.6 CDTI 95) ; Zafira Tourer : 32 260 € (1.6 CDTI 120)

Peugeot

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Plus de trois ans d’existence et la 308 fait toujours plier la concurrence. Du comportement à l’agrément, ce modèle a été récompensé en 2014 du titre de Voiture de l’année. Des facultés appréciées en entreprise avec des finitions Access et Active Business que l’on peut, en berline et en SW, combiner aux vertus du 1.6 BlueHDi 100 ou 120 ch, avec des émissions à partir de 82 g.
Peugeot semble abonné aux récompenses puisque le nouveau 3008 vient à son tour d’être nommé Voiture de l’année. Cette première pour un SUV confirme l’intérêt pour la formule, mais aussi la pertinence du modèle à découvrir en Active ou Allure Business et 1.6 BlueHDi 100 ou 120 ch, voire en 2.0 BlueHDi 150 (respectivement à 103, 100 et 114 g).
Les plus : écran tactile multifonctions avec navigation (308 Active Business) ; Peugeot Connect avec navigation 3D (3008)
Tarifs : 308 : 23 200 € (BlueHDi 100) ; 308 SW : 24 050 € (BlueHDi 100) ; 3008 : 30 400 € (BlueHDi 100)

Renault

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La popularité de la Mégane est indéniable bien que la nouvelle génération éprouve quelques difficultés à trouver ses marques face à la 308. Avec un dCi 110 ch ECO à 87 g, sa sobriété n’est pas en cause. En configuration « standard », ses dCi 90 et 110 ch se montrent presque aussi vertueux (95 g pour les deux) et sa dotation Business se veut convaincante. Constat identique en Estate.
Autres best-sellers, les Scénic et Grand Scénic ont réussi leur changement de génération avec, en Business, des émissions commençant à 100 g en dCi 110 ch. Le Kadjar se révèle aussi un joli succès commercial qu’il doit en partie à l’expérience du Qasqhai dont il a bénéficié. Lui aussi cantonne ses émissions à 99 g en dCi 110 ch ECO, une mesure qu’il préserve même pourvu d’une boîte robotisée. Le dCi 130 est référencé à 113 g, voire 126 g en 4WD.
Les plus : R-Link 2, clim bi-zone (Mégane) ; R-Link 2, accès et démarrage mains libres, aide au stationnement avant et arrière (Scénic) ; 7 places (Grand Scénic) ; R-Link 2, alerte de franchissement de ligne, commutation automatique des feux de route et reconnaissance des panneaux de signalisation (Kadjar)
Tarifs : Mégane : 24 700 € (dCi 90) ; Mégane Estate : 25 600 € (dCi 90) ; Scénic : 29 200 € (dCi 110) ; Grand Scénic : 30 400 € (dCi 110) ; Kadjar : 28 900 € (dCi 110 ECO2)

Seat

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Sa récente mise à jour a permis à la Leon de concentrer son offre en Style Business sur la version 5 portes et sur le break (ST). Ce discret restylage s’accompagne d’une optimisation de l’équipement et surtout de l’évolution du 1.6 en TDI 115 ch (109 g, 112 g en ST).
L’autre actualité concerne le lancement de l’Ateca, un proche cousin du Tiguan pour le moins attrayant et à prendre en considération en Business dans ses configurations 1.6 TDI 115 ch (114 g) et 2.0 TDI 150 ch (129 g).
Les plus : projecteurs Full LED : écran tactile avec navigation Europe, caméra de recul (Leon et Ateca)
Tarifs : Leon 5 portes : 25 820 € (TDI 115) ; Leon ST : 27 520 € (TDI 115) ; Ateca : 29 180 € (TDI 115)

Toyota

Le quatrième opus de la Prius s’est amadoué, se montrant plus conciliant sur l’espace intérieur, le confort et le comportement. Des avancées suffisantes pour retenir sa candidature en Dynamic Business associée aux 122 ch (puissance cumulée) de son schéma d’hybridation essence.
Bien sûr, la Prius+ se montre encore plus accueillante mais elle est extrapolée de l’ancienne génération et sera bientôt remplacée. L’hybride essence, Toyota s’en est fait une spécialité. L’Auris en profite en 136h et en Tendance Business, à 79 g, sans renoncer au diesel, en faisant appel à un 90 D-4D pour un honorable score à 89 g. Le break n’est pas aussi doué dans cet exercice : 90 g en hybride mais 100 g en diesel.
Pour éviter tout télescopage avec la Prius, le Verso ne recourt qu’au diesel avec un 112 D-4D à 119 g. Le C-HR n’est en revanche disponible qu’en essence ou en hybride essence, avec 86 g en 122h Dynamic Business. Quant au RAV4, il a pris son temps avant de se convertir à l’hybride, avec un résultat à 115 g. Mais là encore, sans délaisser le diesel, matérialisé par un 143 D-4D à 123 g.
Les plus : Toyota Touch & Go 2 avec caméra de recul et Toyota Safety Sense regroupant système de pré-collision, alerte de franchissement de ligne, détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route et lecture des panneaux de signalisation (Prius et Auris) ; Toyota Touch & Go 2 et toit panoramique SkyView (Verso) ; système de pré-collision avec détection piéton (C-HR et RAV4)
Tarifs : Prius : 31 000 € ; Prius+ : 34 900 € ; Auris : 26 350 € (136h) et 24 600 € (90 D-4D) ; Auris Touring Sports : 27 450 € (136h) et 25 700 € (90 D-4D) ; Verso : 27 900 € (112 D-4D) ; C-HR : 29 050 € (122h) ; RAV4 : 35 700 € (hybride) et 32 700 € (143 D-4D)

Volkswagen

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La Golf septième du nom vient de procéder à sa mise à jour. L’occasion d’accroître son arsenal sécuritaire, tout en conservant une longueur d’avance. Le catalogue à destination des sociétés se veut toujours aussi fourni, avec des finitions Trendline et Confortline Business combinées à de multiples propositions de motorisations et de transmissions. En diesel, sa partition ne change pas et débute avec un 1.6 TDI 90 ch à 106 g, complété par des offres à 115 et 150 ch (106 et 109 g). Les dérivés SW et Sportsvan (5 places) se montrent tout aussi pertinents.
Le Touran n’envisage pas les choses autrement en portant la capacité de transport à sept occupants. Ce monospace compact adopte désormais un TDI 115 à 119 g en entrée de gamme. Enfin, le Tiguan apparaît comme le mètre-étalon des SUV compacts. Nous retrouvons le TDI 115 ch à 123 g en Trendline et Confortline Business.
Les plus : navigation et infotainment Discover Media en Trendline Business, régulateur de vitesse adaptatif ACC et freinage automatique d’urgence Front Assist en Confortline Business (Golf, Golf Sportsvan) ; caméra de recul (Touran Business Confortline) ; Pack Drive Assist avec ACC et Side Assist (Tiguan Confortline Business)
Tarifs : Golf 3 portes : 24 970 € (TDI 90) ; Golf 5 portes : 25 810 € (TDI 90) ; Golf SW : 26 810 € (TDI 90) ; Golf Sportsvan : 27 350 € (TDI 90) ; Touran 5 places : 30 330 € (TDI 115) ; Tiguan : 30 595 € (TDI 115)

Volvo

En s’en différenciant par le style, la V40 incarne depuis 2012 l’alternative au premium d’outre-Rhin. Mais c’est surtout son efficience que retiendront les gestionnaires avec, en Momentum Business, un éventail de motorisations d’une frugalité exemplaire, à savoir : D2 de 120 ch à 89 g, D3 de 150 ch à 96 g et D4 de 190 ch à 99 g. Pour quelques grammes de plus, sa variante Cross Country affiche tous les attributs d’une aventurière.
Les plus : Sensus Navigation (GPS 3D avec cartographie Europe et 9 ans de mises à jour), Sensus Connect (connexion internet), commande vocale avancée et caméra de recul
Tarifs : V40 : 28 910 € (D2) ; V40 Cross Country : 31 300 € (D2)