Parc de l’État – Moins coûteux et moins polluant

Sur ces 70 000 véhicules, les objectifs sont drastiques. « Nous ciblons 10 000 véhicules en moins d’ici 2013, tant pour les VP que les VU, soit une diminution de notre flotte de l’ordre de 15 % », souligne Jean-Pierre Sivignon, chef de la mission interministérielle en charge du parc automobile de l’État. Avec des impacts pas seulement économiques. « Nous avons prévu d’éliminer les modèles les plus anciens : ceux âgés de sept à neuf ans sont revendus et ceux de plus de neuf ans sont détruits. En conséquence, les véhicules les plus polluants quittent progressivement notre parc », reprend le responsable. Et les remplacements se font sur la base d’un véhicule neuf acheté pour deux anciens éliminés. Tous les nouveaux véhicules sont achetés auprès de l’Ugap, avec une gestion de la flotte externalisée auprès d’ALD Automotive d’ici fin 2011. Autre élément à prendre en compte : la circulaire du Premier Ministre, datée du 2 juillet 2010. Celle-ci joue un rôle déterminant dans le choix des véhicules qui ne doivent pas émettre plus de 120 g/km de CO2. « Pour les VP, nous ne sommes pas loin de ce chiffre. La grande majorité d’entre eux sont de petits modèles, comme des Clio ou des Twingo, et respectent cette limite sans problème. Les utilitaires ne sont pas concernés ».

Des émissions de CO2 particulièrement encadrées

Éventuellement, pour le haut de gamme, les services sont autorisés à déroger à ces 120 g, sans pour autant excéder une proportion de 15 % de leurs achats de l’année en cours, ni dépasser le seuil de 150 g. « À l’heure actuelle, nous nous situons en moyenne à 133 g pour les 14 000 véhicules d’ores et déjà entrés par ALD et 126 g pour les seuls VP. En 2012, les limites applicables resteront celles des seuils du bonus et du malus écologiques. Mais la tolérance vis-à-vis des dérogations ne sera plus que de 10 % », explique Jean-Pierre Sivignon. En parallèle, une évolution importante se déroule à l’échelle locale, avec un impact sur les flottes. Auparavant, chaque département comptait une vingtaine de services rattachés de façon très sectorisée à des ministères. « Nous sommes passés à une logique mutualisatrice, plus proche de l’usager et fondée sur les missions transversales de deux ou trois directions départementales interministérielles, rattachées aux services du Premier Ministre. Les parcs départementaux sont donc réorganisés en pools interministériels. Nous venons d’en achever le recensement avec 8 000 véhicules auxquels nous appliquerons le même objectif de réduction de 15 % ».

Un engagement pour acquérir 5 000 véhicules électriques

Se pose aujourd’hui la question de l’organisation et de la gestion de ces parcs d’une centaine à un millier de véhicules. Autre question prioritaire : comment l’électrique va-t-il s’inscrire dans cette mutualisation ? En effet, l’État s’est engagé à acquérir 5 000 modèles électriques dans les années à venir. Là encore, sera respecté le principe édicté par la circulaire du Premier Ministre, d’achats réalisés prioritairement en faveur de véhicules micro-urbains ou électriques. « Nous réfléchissons à notre stratégie autour de l’électrique, à l’échelle nationale mais aussi départementale ; la gestion de la contrainte, non négligeable, de la recharge ne sera pas oubliée. Et il n’est pas exclu qu’un marché doive être passé pour équiper de bornes les parkings de l’État ». Pour Jean-Pierre Sivignon, la mutualisation des parcs dans les départements offre une opportunité unique d’amorcer la réflexion sur l’électrique et même de reposer la question du rôle et l’usage des véhicules dans l’exercice des missions. « Nous pensons aussi à l’éco-conduite. Celle-ci fait partie d’un ensemble de problématiques annexes avec une réflexion qui s’engage aussi sur l’assurance ou la location courte durée, notamment utilisée pour suppléer aux véhicules roulant peu ou employés ponctuellement », conclut-il.