Passat et Phaeton pour Volkswagen

Et les 4,76 m de longueur pour la berline comme pour le break la placent dans les grandes berlines, tout en soignant ses niveaux d’émissions.

Ainsi, depuis le début de l’année, la Passat est équipée du récent 1.6 TDI BlueMotion de 105 ch, en remplacement de l’ancien 1.9 TDI 105 ch à injecteur pompe. Les émissions de CO2 sont les meilleures du segment avec tout juste 114 g/km, soit une consommation de 4,4 l/100 km et un bonus de 500 euros. La version « standard » est aussi très bien placée avec 118 g (119 g en break SW). Ces versions se défendent très bien pour un usage urbain, périurbain ou quelques liaisons entre villes. Mais il faudra passer au 2.0 TDI pour envisager des parcours plus conséquents : il est disponible en 110 ch à 143 g, en 140 ch à 146 g, ainsi que dans sa définition BlueMotion très séduisante puisque les émissions retombent à 124 g pour le 140 ch. Enfin, ce 2.0 TDI est aussi proposé en 170 ch à 146 g et avec la réputée boîte double embrayage DSG à 159 g (158 g avec le 140 ch). Pas de version 4Motion à transmission intégrale qui reste l’apanage de la Passat CC.

Plus luxueuse mais déclinée sur la même plate-forme (4 cm de plus en longueur), cette dernière reprend le thème de la berline coupé 5 portes qui séduit aussi chez les concurrents allemands. Elégante, distinguée et particulièrement agréable à conduire, cette Passat de luxe n’est pas la reine de la capacité de chargement. Mais ce modèle CC propose, depuis peu, une version 5 places alors qu’il n’était jusque-là disponible qu’avec deux sièges individuels à l’arrière.

Le 2.0 TDI est décliné en deux puissances seulement : le 140 ch et le 170 ch. Les émissions s’établissent à 146 g pour le premier et même 128 g dans sa définition BlueMotion. Il peut aussi s’accoupler avec la boîte DSG (158 g) ou avec la transmission intégrale 4Motion (158 g également). La version 170 ch est à 146 g ou 159 g avec la DSG et la transmission 4Motion en est obligatoirement équipée, faisant grimper les émissions à 168 g.