
Cette dernière perd en effet 110 kg par rapport à l’actuelle 207 1.4 HDi, et rétrécit de 7 cm en longueur. Elle gagne pourtant en habitabilité avec 5 cm de plus pour les passagers arrière et un coffre qui grandit de 15 l à 1 152 l en 2 places. Avec à la clé une baisse moyenne du CO2 de 34 g par rapport à la 207. Ainsi, le 1.4 e-HDi 68 ch de 70 ch, avec Stop&Start et boîte robotisée, débute à 87 g (14 150 € HT, non disponible sur la Citroën C3), alors que la version 1.4 HDi de 70 ch, sans S&S et en boîte manuelle, se situe quasiment au niveau de la C3, soit 98 g (à partir de 12 550 € HT). La 208 y ajoute le 1.6 e-HDi de 92 ch avec S&S à 102 g (à partir de 13 450 € HT) et se veut plus complète en équipements de série avec l’ESP. Deux finitions traditionnelles : Pack CD Clim et Pack Clim Confort (en photo la version VP de la 208).
Peugeot 208 |
1.4 e-HDi 70 ch BMP6 |
Moteur |
1 398 cm3 |
Puissance/couple |
68 ch/160 Nm |
Vitesse max. |
165 km/h |
0 à 100 km/h |
13,5 s |
Conso. mixte |
3,4 l/100 km |
Émissions de CO2 |
87 g/km |
Poids à vide |
1 060 kg |
Charge utile |
410 kg |
Coffre |
285 l/ND |
L x l x H (mm) |
3 962 x 1 739 x 1 460 |
À partir de |
14 005 € HT |
Plus
• Consommations en baisse
• Moteur e-HDI convaincant
• Qualité de présentation
Moins
• Prix élevé
• Prestations identiques à la Citroën C3
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