Peugeot va proposer ses 3008 et 5008 MHEV en 48 V. Peugeot accusait un certain retard dans l’hybridation de ses motorisations, privilégiant jusque-là l’hybride rechargeable et l’électrique. Mais à l’occasion de la troisième génération du 3-cyl. 1.2 turbo-essence Puretech, le constructeur lance enfin cette hybridation légère MHEV en 48 V. Ce moteur sera d’abord disponible en 136 ch et 230 Nm de couple et se déclinera ensuite en 100 ch.
Au passage, la nouvelle culasse intègre un turbo à géométrie variable, une injection haute pression et une chaîne de distribution. Cette dernière remplace la courroie précédente qui avait tant causé de soucis à ses propriétaires (jusqu’à la casse moteur). La combustion s’effectue dorénavant selon un cycle Miller, adopté par les concurrents de Peugeot depuis longtemps, et qui permet de réduire la consommation.
Meilleure sobriété en ville
Mais la principale source d’économie de carburant tient dans l’intégration, dans la boîte de vitesses à double embrayage, d’un moteur électrique de 28 ch et 55 Nm de couple. Un moteur alimenté par une petite batterie de 48 V et de 898 Wh de capacité. Cette boîte est fabriquée par Punch Powertrain et le moteur par Emotors. Ces deux entreprises sont implantées en Moselle, non loin des usines de Peugeot. Notons que l’excellente boîte auto classique EAT8 du japonais Aisin n’est pas reconduite.
5,6 l/100 km pour le Peugeot 3008 MHEV
Précisons bien que cet ensemble est une hybridation 48 V et non une motorisation « full hybrid », à l’instar de Toyota ou Renault. D’ailleurs, les gains en sobriété se font essentiellement en conduite urbaine selon Peugeot, avec 2,5 l/100 km en moins par rapport au 1.2 Puretech actuel. En cycle mixte WLTP, le Peugeot 3008 MHEV consomme donc 5,6 l/100 km, soit 126 g/km de CO2 contre 145 g actuellement. Ce 1.2 Puretech Hybrid 48 V équipe aussi le 5008 avec un CO2 à 128 g, contre 149 g précédemment. Par comparaison, son concurrent direct le Renault Austral, qui embarque lui aussi un 3-cyl. 1.2 turbo-essence MHEV en 48 V, pointe à tout juste 118 g.
Ce nouveau moteur équipera ensuite les Peugeot 308 et 208 en juillet (en 100 ch pour la seconde), 408 en octobre, 208 en 136 ch en novembre et 2008 en janvier 2024. Parallèlement, les Citroën C5 Aircross, C4 et C4 X en bénéficieront dans les mêmes délais, tout comme la gamme Opel.
