Du diesel et du PHEV
Développée sur la dernière version 3 de la plate-forme EMP2, cette 308 accueille les motorisations thermiques traditionnelles : 1.2 turbo-essence en 110 et 130 ch, et 1.5 turbo-diesel en 130 ch. Mais aussi les hybrides rechargeables PHEV en 225 et 180 ch début 2022, sans oublier une future 308 électrique mi-2023. Nous avons essayé le classique 130 ch BlueHDi et sa boîte auto EAT8 (33 500 euros TTC en Pack Allure), un ensemble d’une grande homogénéité en accélération, en reprises et à vitesse stabilisée. Mais n’avions pas roulé en diesel depuis longtemps. Et il faut bien le constater : le niveau sonore est élevé en accélération, avec un son toujours un peu trop rauque. Aujourd’hui, le confort sonore revient sans aucun doute aux motorisations essence ou hybrides.
Ce 1.5 BlueHDi fait toujours preuve d’une grande sobriété. Mené tambour battant sur les routes sinueuses mais roulantes de l’arrière-pays niçois et sur l’autoroute de l’Estérel, il n’a jamais dépassé les 5,5 l/100 km. Il est homologué à 4,7 l et 123 g, une consommation atteignable en levant le pied plus souvent. Pour le comportement dynamique et le confort, le bilan est aussi très positif ; les ingénieurs ont un peu calmé les ardeurs du train arrière pour une plus grande homogénéité du comportement. Cette 308 ne surprend jamais son conducteur, tout en délivrant une grand qualité d’amortissement. Les virées au long cours seront avalées avec sérénité et douceur.
Peugeot 308 Pack Allure BlueHDi 130 EAT8
| Moteur (cm3) | 1 499 |
| Puissance/couple (ch/Nm) | 130/300 |
| Boîte de vitesses/transmission | BVA8/traction |
| Conso. mixte (l/100 km) | 4,7 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 117-123 |
| Vitesse maxi (km/h) | 207 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,6 |
| 1 000 m DA (s) | 31,7 |
| 80 à 120 km/h (s) | 7,7 |
| Poids à vide (kg) | 1 361 |
| Charge utile (kg) | 579 |
| Coffre (l, mini/maxi) | 412/1 323 |
| L x l x h (mm) | 4 367 × 1 852 × 1 441 |
| À partir de (€ TTC) | 33 500 euros |
