Peugeot 5008 : esthétique et pratique

Le nouveau Peugeot 5008 se met au diapason des dernières productions maison. Il y gagne en prestance et peaufine également ses aides à la conduite.

1167
PEUGEOT-5008

Le Peugeot 5008 s’offre une mise à jour pour sa seconde partie de carrière. Un lifting bien visible sur la face avant. Place donc à une calandre élargie et sans encadrement, qui se prolonge vers les phares légèrement remaniés. Sur le nez de capot, un monogramme « 5008 » fait son apparition, comme sur les plus récents modèles de la marque. La face avant adopte les crocs lumineux comme signature visuelle. À l’arrière, les feux intègrent les griffes 3D full LED et des clignotants à défilement, reliés entre eux par un large bandeau noir fumé pour plus de prestance. Pour le profil, la seule évolution concerne l’apparition de jantes diamantées de 19 ’’ en option. Dans l’habitacle, l’écran du système multimédia s’agrandit à 10 ’’, soit 25 cm de diagonale, et les versions GT se dotent d’un élégant rétroviseur intérieur sans contour.

Parmi les dernières aides à la conduite, ce 5008 se dote du système Night Vision ‒ qui détecte la nuit piétons et animaux avec affichage en infrarouge dans le combiné numérique ‒, du régulateur adaptatif, de l’aide au maintien dans la voie, de la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation ou du freinage automatique d’urgence, actif entre 5 et 140 km/h.

Peugeot 5008 : modulaire et habitable

Au chapitre de la modularité, ce 5008 offre toujours sept places indépendantes : trois sièges individuels coulissants au deuxième rang et deux sièges placés dans le coffre pour les passagers du troisième rang. Pour plus d’espace, on peut rabattre ces deux derniers sièges de 11 kg chacun dans le coffre ou les extraire pour gagner 80 l de volume. À bord, l’habitabilité se montre excellente, tout comme la garde au toit. Vous n’aurez ainsi aucun problème pour loger vos jambes, même pour les plus grands. Notez que Peugeot propose à partir de la finition Allure Pack la possibilité de rabattre le dossier passagers afin de charger des objets mesurant jusqu’à 3,20 m.

Sous le capot, ce 5008 conserve tous ses moteurs dont le diesel le plus puissant de 180 ch, contrairement au 3008 qui l’abandonnera en 2021 au profit de deux versions hybrides rechargeables. Une technologie que ne peut embarquer le 5008 du fait de la présence des sixième et septième sièges. Nous avons pris en main le diesel d’entrée de gamme, le 1.5 BlueHDi de 130 ch à boîte automatique (à partir de 35 250 euros TTC). Sur un parcours exclusivement effectué sur réseau secondaire, notre auto a affiché un très raisonnable 6 l/100 km, ce qui sera apprécié des gros rouleurs.

Peugeot 5008 MY 2021 PureTech 130 ch PureTech 180 ch BlueHDi 130 ch BlueHDi 180 ch
Moteur (cm3) 1 199 1 598 1 499 1 997
Puissance (ch) 130 180 130 180
Couple (Nm) 230 250 300 400
Conso mixte (l/100 km) 6,4 7,1 5 6,3
Émissions de CO2 (g/km) 144 160 132 165
Boîte de vitesses BV6/EAT8 BV6/EAT8 BV6/EAT8 BV6/EAT8
Vitesse maxi (km/h) 188 220 191 208
0 à 100 km/h (s) 9,9 10,2 11,1 9,2
Poids à vide (kg) 1 429 1 521 1 515 1 1607
Coffre (l) 780 780 780 780
L x l x h (mm) 4 640 x 1 840 x 1 640 4 640 x 1 840 x 1 640 4 640 x 1 840 x 1 640 4 640 x 1 840 x 1 640
À partir de (€ TTC) 32 850 43 300 35 250 43 500
Valeurs futures
Peugeot 5008 PureTech 130 ch S&S BVM6 Active BlueHDi 130 ch S&S BVM6 Style
Énergie Essence sans plomb Diesel
Boîte de vitesses Manuelle Manuelle
Carrosserie Tout-terrain Tout-terrain
Cylindrée (cm3) 1 199 1 499
CO2 (g/km) 0 0
CO2 mini 149 138
CO2 maxi 154 143
Ch din 130 130
Prix neuf TTC (€) 32 850 35 250
Mois 42 42
Km total 60 000 100 000
Valeur reprise TTC (€) 14 788 14 630
Valeur reprise 45,0 % 41,5 %
Valeur vente TTC (€) 17 336 17 052
Valeur vente 52,8 % 48,4 %
Source : Forecast Autovista, octobre 2020.

Notre avis

PLUS
Qualités routières inchangées ● Restylage réussi ● Habitabilité généreuse


MOINS
Pas d’hybride rechargeable disponible