Peugeot 508 : prestations « premium »

La 508 succède avec panache à la 407, mais aussi à la 607, et explore le terrain de la grande routière « premium » au prix d’un généraliste. Avec des atouts réels.

- Magazine N°165
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Peugeot 508 : Prestations « premium »

Pour la première prise en main à Alicante en Espagne, Peugeot proposait trois motorisations diesels : le récent 1.6 e-HDi 112 ch boîte pilotée (essayé récemment sur la Citroën C4), le plus connu 2.0 HDi de 140 ch et le nouveau 2.2 HDi 204 ch qui a droit à une finition spécifique GT et à des liaisons au sol sophistiquées. Et Peugeot nous invitait à commencer par cette version, un choix bien calculé.

Reprenant la plate-forme de la Citroën C5 mais avec un nouveau train avant, la Peugeot 508 se place très haut en tenue de route, en comportement dynamique, en confort de roulage et en filtration des trains roulants. Ce savoir-faire, marque de fabrique du lion, trouve ici son expression la plus aboutie. La meilleure production allemande en ligne de mire…

La 508 apprécie les exercices de haute voltige, enchaînant, sans le moindre mouvement de caisse, les lacets et autres épingles à cheveux. Le train avant à double triangle et pivot découplé se moque des transferts de masse entre l’essieu arrière et avant au freinage, à l’entrée d’une courbe particulièrement rapide et se refermant comme une coquille d’escargot. Aucun pompage des suspensions, même en braquage, un placement net, précis et franc des roues directrices et une remise en puissance du 2.2 HDi ne perturbe en rien le comportement de la voiture.

Digne des meilleures du segment

La 508 2.2 HDi 204 ch BVA soigne aussi ses occupants, au premier rang le conducteur, avec un habitacle particulièrement bien réalisé et assemblé, et une sellerie ergonomique, confortable et luxueuse, digne des meilleures « premium » du segment, surtout dans la version tendue de cuir. On regrettera tout de même l’inflation des boutons de commandes un peu partout sur la planche de bord et la console centrale. En revanche, un bon point pour les passagers, choyés avec un espace habitable généreux à l’arrière, empattement en hausse aidant.

Nous avons aussi testé la version break SW avec une autre motorisation, le 2.0 HDi 140 ch qui représentera la plus grande part des immatriculations en France. Ce break (4,81 m de longueur) est conçu sur la même plate-forme que la berline (4,79 m de longueur) mais toute la partie arrière est redessinée pour offrir des capacités plus importantes de chargement (voir tableau). Sur la route, aucune différence de comportement entre les deux carrosseries ; le 2.0 HDi de 140 ch, bien connu des grands rouleurs, délivre des performances et une sobriété au meilleur niveau. Pour tous ceux qui cherchent une TVS imbattable pour le segment et des coûts d’utilisation très réduits, le nouveau 1.6 e-Hdi de 112 ch est aussi proposé : grâce entre autres au Stop&Start, il parvient à 109 g/km de CO2 pour la berline et 110 g pour la SW. Moins véloce bien entendu, cette 508 demeure pourtant très agréable à conduire car bien plus légère et donc alerte en comportement.

Pour l’heure, les émissions pointent à 115 g et baisseront à 109 g à l’été grâce à une réhomologation (volet d’air de calandre piloté). Précisons enfin que la finition Business pour les « pros » est disponible sur ce 1.6 e-HDi et le 2.0 HDi.

Notre avis

Bien

  • Comportement dynamique excellent
  • Habitabilité et finitions
  • Élégance du style

À revoir

  • 1.6 e-HDi 109 g disponible à l’été
  • Niveau sonore du 2.0 HDi 140 ch
  • Version Business limitée à 2 diesels

Fiche Technique

Peugeot 508

1.6 e-HDi 112 ch BVP6 6 CV berline

2.0 HDi 140 ch BVM6 7 CV SW

Moteur (cm3)

4 cyl. en ligne 1 560

4 cyl. en ligne 1 997

Puissance (ch à tr/mn)

112 à 3 600

140 à 4 000

Couple (Nm à tr/mn) 

270 à 1 750

320 à 2 000

Vitesse maxi (km/h)

197

190

0 à 100 km/h (s)

13,1

10,1

1 000 m DA (s)

34,2

31,3

Émissions de CO2

109

130

Conso. mixte (l/100 km)

4,2

5,0

Poids à vide (kg)

1 410

1 500

Charge utile

nd

nd

Coffre (l)

515/1 381

560/1 598

L x l x H (mm)

4 792 x 1 853 x 1 456

4 813 x 1 853 x 1 476

À partir de (€)

26 700

27 950

Valeurs futures

Peugeot

508 1.6 HDi 112 ch FAP BVM5 Active

508 1.6 e-HDi 112 ch FAP BMP6 Blue Lion Active

508 2.0 HDi 140 ch FAP BVM6 Active

Énergie

Diesel

Diesel

Diesel

Boîte de vitesses

Manuelle

Pilotée

Manuelle

Carrosserie

Berline

Berline

Berline

Cylindrée

1 560

1 560

1 997

CO2 g/km

124

115

125

Ch din

112

112

140

Prix neuf TTC (€)

26 250

27 150

27 950

Mois

42

42

42

Km total

100 000

100 000

100 000

Valeur reprise TTC (€)

10 946

11 294

11 460

Valeur reprise

41,7 %

41,6 %

41 %

Valeur vente TTC (€)

12 810

13 249

13 388

Valeur vente

48,8 %

48,8 %

47,9 %