Avec, déjà, une deuxième application après la 3008 HYbrid4 : la 508 RXH. À l’avant de cette 508, on retrouve donc le 2.0 HDi de 163 ch/300 Nm et sa boîte 6 vitesses pilotée et, sur le train arrière, le moteur électrique de 37 ch (27 kW) et 200 Nm. Le tout développe théoriquement 200 ch et 450 Nm en cumulé lors des fortes sollicitations. L’homologation sur le cycle européen s’établit à 4,2 l/100 km et 109 g de CO2, avec un mode ZEV (Zero Emission Vehicle) de 4 km. Par ailleurs, soulignons que Peugeot se décide enfin à rejoindre Volvo (XC70) ou Audi (Allroad) dans le segment du break surélevé premium (+ 50 mm de garde au sol). Les plus impatients...
Avec, déjà, une deuxième application après la 3008 HYbrid4 : la 508 RXH. À l’avant de cette 508, on retrouve donc le 2.0 HDi de 163 ch/300 Nm et sa boîte 6 vitesses pilotée et, sur le train arrière, le moteur électrique de 37 ch (27 kW) et 200 Nm. Le tout développe théoriquement 200 ch et 450 Nm en cumulé lors des fortes sollicitations. L’homologation sur le cycle européen s’établit à 4,2 l/100 km et 109 g de CO2, avec un mode ZEV (Zero Emission Vehicle) de 4 km. Par ailleurs, soulignons que Peugeot se décide enfin à rejoindre Volvo (XC70) ou Audi (Allroad) dans le segment du break surélevé premium (+ 50 mm de garde au sol). Les plus impatients peuvent déjà commander un des 300 exemplaires en série limitée, livrés début 2012.
Citroën n’est pas en reste qui commercialisera aussi, début 2012, sa DS5 HYbrid4 (voir cidessous), dans la foulée de la DS5 berline (fin 2011). Ensuite, ce sera au tour de la berline Peugeot 508 de s’équiper de cette technologie au printemps 2012. Et d’autres modèles du groupe Peugeot- Citroën suivront. Une stratégie commerciale à marche forcée qui doit rentabiliser les investissements en R&D et industriels de cette technologie originale, la première au monde avec un module hybride autonome implanté sur le train arrière et qui n’empiète pas sur la capacité du coffre (ici 400 l VDA).
Autre nouveauté chez Citroën, le Tubik, au style néo-rétro assumé. Alors que la marque au double chevron avait radicalement tourné la page de son passé et ne voulait surtout pas que l’on assimile la marque-gamme DS à l’ancienne icône, elle a dévoilé à Francfort une réinterprétation du défunt utilitaire Type-H. Le résultat, avec un énorme espace de chargement aux angles arrondis et tout alu, rappelle les fameuses caravanes Airsteam américaines des années 50. Bref, un drôle d’exercice qui préfigure peut-être, mais personne ne veut vraiment l’avouer chez Citroën, le remplaçant du Jumpy, avec ses 4,40 m de longueur, ses 2,08 m de largeur et son grand auvent latéral qui s’ouvre à la manière des camionnettes de marché ou de vendeurs ambulants… Sous le capot, c’est bien naturellement le 2.0 HDI 163 ch qui officie dans sa version HYbrid4.
