Peugeot a pris le temps et c’est la dernière marque du groupe Stellantis, basée sur la plate-forme EMP2 V2, à monter le 1.6 turbo-essence de 180 ch en déclinaison PHEV sur sa berline et break, la 508. Notons que le restylage à mi-parcours de cette berline haut de gamme Peugeot née en 2018 la replace déjà dans la concurrence. Mais c’est surtout l’adoption de cet ensemble, disponible uniquement en traction et boîte auto EAT8, qui devrait séduire les gros rouleurs professionnels.
Le catalogue se réduit aujourd’hui à trois motorisations PHEV et à l’unique 1.5 BlueHDi turbo diesel. Ainsi, en PHEV, la 508 aligne une première puissance de 180 ch (26-32 g), qui débute à 51 500 euros TTC en break, une deuxième de 225 ch (25-32 g) pour 53 400 euros TTC, et une troisième qui pousse à 360 ch (40 g) et 71 950 euros TTC. Pour sa part, le turbo diesel de 130 ch pointe à 135-145 g et démarre à 47 200 euros TTC en break.
Prix en baisse mais performances préservées
La « nouvelle » Peugeot 508 SW 180 ch PHEV a donc d’emblée pour intérêt son prix inférieur de 1 900 euros TTC par rapport à sa version de 225 ch, tout en préservant les performances et l’agrément de conduite de cette dernière. Tout juste perd-elle 3/10e de secondes au 0 à 100 km/h (8,2 secondes), 6/10e au 1 000 m départ arrêté (27,9 secondes) et 4/10e de secondes en reprise de 80 à 120 km/h (4,8 secondes). Des chiffres qui restent excellents pour le segment. Ceci est dû principalement au fait que le couple 300 Nm est préservé entre les deux versions de 180 ch et 225 ch. En effet, le 1.6 turbo-essence ne délivre « plus » que 150 ch au lieu de 180 ch, pour un moteur électrique qui demeure à 110 ch et 320 Nm.
Sobriété avérée
Ce sont donc surtout les consommations qu’il fallait surveiller et, lors de nos essais à rythme plutôt sportif sur routes montagneuses mais roulantes et voies rapides dans la Sierra Madre andalouse, nous avons relevé tout juste 5,2 l/100 km, une fois la batterie épuisée. Cette dernière assure à peine 50 km d’autonomie à la vitesse maximale de 135 km/h, c’est bien. Jamais nous n’avons ressenti un manque de puissance ou de ressource du moteur. C’est très bien et à rapprocher de nos mesures pour la Citroën C5 Aircross du même métal à 5,4 l/100 km. Le contrat est rempli, avec un coût total de détention (TCO) nettement inférieur à la version de 225 ch.
Valeurs futures
| Marques | PEUGEOT |
| Modèles | 508 SW Hybrid 180 e-EAT8 Allure |
| Energie | Essence / Courant électrique |
| Boite de vitesse | Boîte automatique |
| Carrosserie | Break |
| Cylindrée | 1 598 |
| CO2 g/KM | 28-33 |
| Ch din | 150 |
| Prix neuf TTC | 51 500,00 |
| Mois | 42 |
| Km total | 60 000 |
| Valeur Reprise TTC | 27 764 |
| Valeur Reprise % | 53,91% |
| Valeur Vente TTC | 32 361 |
| Valeur Vente % | 62,84% |
