De fait, si ce type d’enveloppes reste plus cher, il limite les permutations été/hiver et évite l’immobilisation du véhicule. « Nos ventes de pneus quatre-saisons se développent trois fois plus vite que celles des autres profils », souligne Laurent Decallonne, directeur commercial de Feu Vert Entreprises.
Chez Euromaster, ces pneus quatre-saisons s’imposent auprès de la clientèle BtoB, avec des volumes en croissance de 56 % et une part de marché encore faible à 4 %. Et selon Euromaster, les entreprises privilégient toujours les marques premium qui pèsent 63 % de ses ventes BtoB. Autres tendances mises en avant cette fois par Viasso : le...
De fait, si ce type d’enveloppes reste plus cher, il limite les permutations été/hiver et évite l’immobilisation du véhicule. « Nos ventes de pneus quatre-saisons se développent trois fois plus vite que celles des autres profils », souligne Laurent Decallonne, directeur commercial de Feu Vert Entreprises.
Chez Euromaster, ces pneus quatre-saisons s’imposent auprès de la clientèle BtoB, avec des volumes en croissance de 56 % et une part de marché encore faible à 4 %. Et selon Euromaster, les entreprises privilégient toujours les marques premium qui pèsent 63 % de ses ventes BtoB. Autres tendances mises en avant cette fois par Viasso : le développement des systèmes de surveillance de pression TPMS (Tire Pressure Management System) et le pneu connecté qui devrait s’imposer dans un avenir proche.
Norauto observe pour sa part la démocratisation des pneus « run-flat » pour continuer à rouler en cas de crevaison. Avec zéro pression, ces équipements offrent de rouler 80 km à 80 km/h. De son côté, la technologie Seal Inside se caractérise par un mastic disposé à l’intérieur du pneu et qui vient boucher la cavité une fois retiré le corps étranger responsable du sinistre.
Pour Feu Vert, grâce aux progrès technologiques, des pneus plus fins devraient s’imposer à plus ou moins long terme. Avantage, un pneu plus fin se montre plus aérodynamique, affiche moins de résistance au roulement et abaisse d’autant les consommations. « De plus, un pneu plus fin patine moins et limite les risques de glissement sur les routes verglacées ou enneigées », complète Laurent Decallonne.
