Enedis : la sécurité avant tout

Exclusivement en achat, la flotte d’Enedis se constitue de 12 000 utilitaires légers, 6 000 voitures de société et 100 véhicules de fonction. « En moyenne et par rapport à d’autres flottes, nos véhicules affichent des lois de roulage plus faibles. Ainsi, en Normandie, l’un de nos Master a parcouru seulement 150 000 km en sept ans », souligne Vincent Parc, chargé d’expertise senior. Responsable de la rédaction de notes techniques et de la mise en place de protocoles, Vincent Parc joue un rôle de prescripteur pour le compte d’Enedis et notamment de sa flotte.

Dématérialisation et azote

Enedis a sélectionné son prestataire pneumatique dans le cadre du Code des marchés publics avec une procédure idoine d’appel d’offres. Dans le cahier des charges, Enedis a précisé les contours de la prestation. La facturation et le reporting devaient être dématérialisés. Le prestataire avait aussi pour missions de remplacer les pneus et les valves à l’identique et d’assurer l’équilibrage.

Autre exigence, le gestionnaire du réseau électrique ne voulait pas d’un gonflage à l’azote en raison de la volatilité de ce gaz. Plus précisément, ses véhicules 4×4 doivent être dégonflés et regonflés quand ils passent sur des chemins difficiles d’accès et les techniciens d’Enedis n’auraient pu les regonfler avec ce gaz. Pour espérer s’imposer face à leurs concurrents, les candidats devaient aussi s’appuyer sur un maillage serré de leur réseau. Enfin, Enedis a départagé les offres en fonction du prix et Euromaster a emporté le marché.

Dans leur travail au quotidien, les opérateurs d’Enedis ont pour obligation de surveiller l’état d’usure et la pression des pneus de leur véhicule. Les responsables d’agence doivent également superviser ce point. En revanche, Euromaster ne réalise pas de diagnostic sur site car Enedis n’avait pas identifié ce point comme un besoin. Le prochain marché intégrera sûrement ce service. Aujourd’hui, quand les véhicules passent entre les mains d’un professionnel, les pneus sont passés au crible. Des photos sont prises pour justifier du degré d’usure et accompagnent un devis envoyé au gestionnaire de flotte pour validation.

Dans les régions montagneuses, les véhicules d’Enedis s’équipent de pneus hiver conservés parfois toute l’année. Les permutations sont réalisées chez Euromaster et le gardiennage se fait dans le réseau ou dans les différents centres d’Enedis. Dans des régions comme au bord de la mer ou en Île-de-France, les pneus quatre-saisons ont toute leur place.

Pneus hiver et quatre-saisons

« Invité par Michelin et Euromaster à des essais des pneus quatre-saisons CrossClimate, j’ai pu évaluer leur pertinence. Leur efficacité est bluffante et cette technologie répond à 95 % de nos besoins. Avec certaines dimensions, ce type d’enveloppe est un peu plus cher mais il fait économiser sur la permutation et évite l’immobilisation du véhicule et du technicien », note Vincent Parc.

Seul point de liaison entre le véhicule et la route, le pneu demeure primordial dans la prévention des risques routiers et fait, à ce titre, l’objet de toutes les attentions de la part d’Enedis. « Les pneus sont d’autant plus importants pour la sécurité de nos agents et de nos véhicules que ces derniers sont chargés au maximum de leur PTAC et sont donc sollicités au maximum de leur potentiel. Comme les véhicules, les pneus doivent être adaptés à cet usage intensif », conclut Vincent Parc.