Jean-Pierre Vieu est responsable de la flotte automobile d’Applied Materials.
« Anticiper la monte des pneus hiver amène à concentrer ces opérations sur des journées complètes et bien identifiées, tout en permettant à chacun de trouver une date qui lui convient, explique Jean-Pierre Vieu. Notre objectif est que tout le monde soit équipé avant novembre. Après, c’est trop tard, c’est “le coup de feu” dès que la neige tombe. »
Le processus est identique pour la démonte, tout doit être fait en avril. Applied Materials travaille depuis longtemps avec Euromaster et a entre autres recours à ses ateliers mobiles qui interviennent directement sur le...
Jean-Pierre Vieu est responsable de la flotte automobile d’Applied Materials.
« Anticiper la monte des pneus hiver amène à concentrer ces opérations sur des journées complètes et bien identifiées, tout en permettant à chacun de trouver une date qui lui convient, explique Jean-Pierre Vieu. Notre objectif est que tout le monde soit équipé avant novembre. Après, c’est trop tard, c’est “le coup de feu” dès que la neige tombe. »
Le processus est identique pour la démonte, tout doit être fait en avril. Applied Materials travaille depuis longtemps avec Euromaster et a entre autres recours à ses ateliers mobiles qui interviennent directement sur le site de l’entreprise à Grenoble. Un gain de temps appréciable selon Jean-Pierre Vieu, également satisfait des services de gardiennage proposés par son partenaire : « Nous n’avons pas de place pour stocker et Euromaster gère très bien la disponibilité des pneus en fonction de l’évolution de la flotte. »
Ces campagnes de monte et de démonte offrent aussi l’occasion de faire un point précis sur l’usure des pneus. Sachant que tout le monde ne suit pas les mêmes lois de roulage, il est important de détecter l’usure, les anomalies et de prendre les décisions qui s’imposent : envoyer les pneus pour corriger un défaut de parallélisme, décider de l’usage d’un pneu hiver en tant que pneu été, etc.
