Celle des pneus tout d’abord, puisque le différentiel n’excède pas plus de 5 % au pire des cas, contre 20 % quelques années auparavant. Ensuite, le coût de la monte et de la démonte des pneus, élevé, peut être atténué, voire « neutralisé » selon William Duchange, de LeasePlan France, si l’on gère bien ces périodes.
Jérôme Allard, de Hankook, rappelle qu’il faut aussi comparer ces coûts avec ceux d’une réparation suite à une collision. Ou, comme le souligne Roméo De Lima Pereira, de Midas, aux coûts indirects dus à une absence de pneus hiver, ce qui peut se traduire par un manque à gagner du fait de rendez-vous ou livraisons ratés,...
Celle des pneus tout d’abord, puisque le différentiel n’excède pas plus de 5 % au pire des cas, contre 20 % quelques années auparavant. Ensuite, le coût de la monte et de la démonte des pneus, élevé, peut être atténué, voire « neutralisé » selon William Duchange, de LeasePlan France, si l’on gère bien ces périodes.
Jérôme Allard, de Hankook, rappelle qu’il faut aussi comparer ces coûts avec ceux d’une réparation suite à une collision. Ou, comme le souligne Roméo De Lima Pereira, de Midas, aux coûts indirects dus à une absence de pneus hiver, ce qui peut se traduire par un manque à gagner du fait de rendez-vous ou livraisons ratés, comme ont pu le vivre de nombreuses entreprises en décembre 2010. Sans négliger un coût inestimable, le coût humain. Faites vos comptes !
