Illustration la plus visible de cette tendance, la création, par Citroën, d’une gamme à part entière, la « Ligne DS » qui vient coiffer chaque modèle par le haut : la DS3 sur la base de la C3, la DS4 sur la C4 et plus récemment la DS5 pour la C5 – qui se veut pourtant déjà un haut de gamme premium.
Au sein même du groupe PSA, Peugeot a opté pour une valeur ajoutée plus longue à s’établir et à être perçue et reconnue par le public. Une stratégie que Volks-wagen s’est appliqué à mettre en œuvre sur sa gamme, depuis la petite Up ! jusqu’à la Passat ou le Touareg (la Phaéton étant hors course) avec succès, chaque nouveau modèle construisant...
Illustration la plus visible de cette tendance, la création, par Citroën, d’une gamme à part entière, la « Ligne DS » qui vient coiffer chaque modèle par le haut : la DS3 sur la base de la C3, la DS4 sur la C4 et plus récemment la DS5 pour la C5 – qui se veut pourtant déjà un haut de gamme premium.
Au sein même du groupe PSA, Peugeot a opté pour une valeur ajoutée plus longue à s’établir et à être perçue et reconnue par le public. Une stratégie que Volks-wagen s’est appliqué à mettre en œuvre sur sa gamme, depuis la petite Up ! jusqu’à la Passat ou le Touareg (la Phaéton étant hors course) avec succès, chaque nouveau modèle construisant une nouvelle marche sûre et reconnue vers le premium.
Chaque constructeur a donc affuté sa stratégie de montée en gamme pour tirer le client vers le haut et dégager des bénéfices plus confortables. Et quoi qu’il en soit, la réussite de l’opération repose avant tout sur la qualité intrinsèque des modèles et de leur présentation, au-delà d’une stratégie marketing et commerciale.
