Quelle fiscalité pour le crédit mobilité ?

Depuis le 1^er janvier 2019 dans ce groupe de BTP, les salariés conducteurs d’un des 550 véhicules de fonction peuvent en effet choisir entre plusieurs possibilités pour leurs déplacements, dont un crédit mobilité couplé à un véhicule électrique. « Nous n’avons pas opté pour une solution 100 % crédit mobilité car cela aurait été taxé comme du salaire. La part de crédit mobilité se calcule donc comme un avantage en nature, en fonction du coût du véhicule thermique qui aurait été attribué au vu de nos six grilles », expose Philippe Minvielle.

Avec un exemple : « Prenons un directeur local qui se trouve dans la catégorie 3 de la grille ; le coût du véhicule est alors proche de 11 000 euros annuel. S’il décide de prendre un petit véhicule électrique attribué, il bénéficiera d’un crédit mobilité de 4 000 euros. S’il abandonne le véhicule attribué et opte pour l’autopartage, son crédit mobilité passe à 7 000 euros. Personne ne gagne ou perd mais on roule plus propre ! Car notre objectif premier, c’est de réduire notre empreinte carbone », détaille Philippe Minvielle. Qui attend avec impatience les futurs véhicules électriques comme la 208 (voir aussi le témoignage).

« Avec un crédit mobilité pur, les entreprises le réintègrent dans la très grande majorité des cas comme du salaire, en raison de l’absence de réglementation fiscale claire sur le sujet. C’est donc pénalisant pour l’entreprise et le salarié alors que cette solution est vertueuse », conclut Matthieu Pettex, associé au sein de la société de conseil Ayming.