Range Rover Velar : SUV et 4×4

Dans la famille Range Rover, le Velar séduit par son design épuré. Résolument routier, il ne renie pas son ADN de 4x4 avec de vraies capacités en franchissement.

- Magazine N°232
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Range Rover Velar

Le Velar sème une certaine confusion dans la gamme Range Rover. Serait-il en trop ? Si l’on suit la logique du constructeur, ce quatrième modèle se situe entre l’Evoque et le Range Sport. Bien que son gabarit reste proche de ce dernier, le Velar s’en distingue par sa taille plus basse, ses surfaces vitrées amincies et sa partie arrière plongeante. Une silhouette épurée qui revendique le meilleur aérodynamisme jamais atteint sur un Range (soit un CX de 0,32), avec des détails inédits comme les poignées de porte se déployant et se rétractant automatiquement. De quoi marquer sa différence avec ses concurrents tout en offrant les mêmes qualités pratiques : une habitabilité généreuse aux places arrière et un coffre jusqu’à 673 l.

Un design réussi

À bord, le décor inspire luxe, calme et volupté. Avec des formes simples et rectilignes, des matériaux flatteurs et très peu de boutons sur la planche de bord : la console centrale se résume à deux grands écrans tactiles de 10 ’’ chacun. Celui en partie haute se verticalise élégamment au démarrage pour afficher le système multimédias Touch Pro Duo. Celui du bas réunit les commandes de climatisation et de l’ordinateur de bord.

Preuve que le Velar n’a pas oublié ses origines de 4×4, il se dote d’une transmission intégrale permanente avec blocage de différentiel arrière (en option), et bénéficie sur les versions haut de gamme d’une suspension pneumatique pour élever la garde au sol de 28 cm.

Sur la route, le Velar se montre dynamique et confortable grâce à son amortissement piloté de série dans toute la gamme. L’impression de dominer la route est bien là mais la visibilité n’égale pas celle des plus gros modèles. Reste un poids élevé, près de 2 t malgré le recours massif à l’aluminium pour la carrosserie. Une masse que les 300 ch et 700 Nm de couple de notre version d’essai D300 n’avaient pas de mal à relancer, y compris sur les routes de montagne. Mais en ira-t-il pareillement pour les 4-cylindres d’entrée de gamme, notamment la version D180 (à partir de 142 g/km, avec malus à la clé), plus raisonnable dans les entreprises ? Comptez à partir de 57 500 euros TCC pour cette version D180.

Range Rover Velar D180 D300 R-Dynamic
Moteur (cm3) 1 999 2 996
Puissance/couple (ch/Nm) 180/430 300/700
Conso. mixte (l/100 km) 5,4 6,4
Émissions de CO2 (g/km) 142 167
Vitesse maxi (km/h) 201 241
0 à 100 km/h (s) 8,9 6,5
Poids à vide (kg) 1 829 1 959
Charge utile (kg)
Coffre (l) 673* 673*
L x l x H (mm) 4 803 x 1 930 x 1 685 4 803 x 1 930 x 1 685
À partir de (€ TTC) 57 500 71 000
* 558 l avec roue de secours
Valeurs futures
Land Rover Range Rover Velar D180 BVA D300 BVA R-Dynamic
Énergie Diesel Diesel
Boîte de vitesses Automatique Automatique
Carrosserie Tout-terrain Tout-terrain
Cylindrée (cm3) 1 999 2 993
CO2 (g/km) 142 167
Ch din 180 300
Prix neuf TTC (€) 57 500 71 000
Mois 42 42
Km total 100 000 100 000
Valeur reprise TTC (€) 27 005 32 610
Valeur reprise 47,0 % 45,9 %
Valeur vente TTC (€) 31 219 37 698
Valeur vente 54,3 % 53,1 %

Source : Forecast Autovista, septembre 2017.

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Design coup de cœur • Comportement routier/tout-terrain • Volume de chargement


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Poids important • Finition à parfaire par endroit • Tarifs élevés