La tendance va d’une part à la diminution des gaz à effet de serre et donc du CO2 face au dérèglement climatique, et d’autre part à la baisse des polluants locaux tels les oxydes d’azote (NOx) et les particules, dans un contexte d’urbanisation en forte augmentation. « Ce n’est pas uniquement la technologie qui tire les évolutions des motorisations mais aussi un besoin sociétal ou une demande du marché qui peuvent être poussés par des incitations gouvernementales », rappelle Gaëtan Monnier pour l’Ifpen.
« Le principal moteur d’évolution des chaînes de traction reste les normes d’émissions européennes, avec trois étapes à venir en 2020, 2025 et...
La tendance va d’une part à la diminution des gaz à effet de serre et donc du CO2 face au dérèglement climatique, et d’autre part à la baisse des polluants locaux tels les oxydes d’azote (NOx) et les particules, dans un contexte d’urbanisation en forte augmentation. « Ce n’est pas uniquement la technologie qui tire les évolutions des motorisations mais aussi un besoin sociétal ou une demande du marché qui peuvent être poussés par des incitations gouvernementales », rappelle Gaëtan Monnier pour l’Ifpen.
« Le principal moteur d’évolution des chaînes de traction reste les normes d’émissions européennes, avec trois étapes à venir en 2020, 2025 et 2030, confirme Alain Raposo, directeur des chaînes de traction et châssis du Groupe PSA. Après le passage au NEDC puis au WLTP en 2020, les émissions des VP devront être diminuées de 15 % en 2025 et de 37,5 % en 2030 par rapport à 2021 et selon le WLTP ; et les véhicules électrifiés devront représenter 15 % des ventes en 2025 et 35 % en 2030, avec des conditions à confirmer. »
« En parallèle, les motorisations essence vont continuer à évoluer avec une première étape : le passage à la norme Euro 7 pour tous les nouveaux modèles en 2024 et tous les modèles existants en 2025, ajoute Alain Raposo. Il faudra globalement diviser par deux les émissions de tous les polluants de manière à ce que les moteurs essence et diesel soient au même niveau. »
Émissions moyennes de CO2 : les objectifs européens
- 2015 : 130 g/km NEDC pour les VP neufs, soit une consommation d’environ 5,6 l/100 km d’essence ou de 4,9 l/100 km de gazole (atteint en 2012 et 2015)
- 2017 : 175 g/km NEDC pour les VUL neufs, soit environ 6,6 l/100 km de gazole (atteint entre 2014 et 2016)
- 2020 : 95 g/km NEDC pour les 95 % de VP neufs les moins polluants, soit 4,1 l/100 km d’essence ou 3,6 l/100 km de gazole ; 147 g/km pour les VUL neufs, soit 5,5 l/100 km de gazole
- 2021 : 95 g/km NEDC pour tous les VP neufs
- 2025 : réduction de 15 % pour les VP et les VUL par rapport à 2021 et selon le WLTP
- 2030 : réduction de 37,5 % pour les VP et de 31 % pour les VUL par rapport à 2021 et selon le WLTP
Ce seuil se décline maintenant pour chaque constructeur selon la masse moyenne des véhicules neufs vendus au cours de l’année dans l’Union Européenne. En cas de dépassement, les constructeurs encourent une amende de 95 euros par gramme de CO2 supplémentaire et par véhicule. Chaque véhicule émettant moins de 50 g comptera pour 1,67 dans le calcul du taux moyen d’émissions du parc.
Homologation des véhicules : le calendrier européen
- Homologation : consommation et émissions de CO2
1er septembre 2017 : passage du cycle d’homologation NEDC au cycle WLTP pour les nouveaux modèles de VP
1er septembre 2018 : passage du NEDC au WLTP pour tous les VP et pour les nouveaux modèles de VUL
1er septembre 2019 : passage du NEDC au WLTP pour tous les VUL
Fin 2020 : calcul des moyennes des émissions globales des parcs européens de VP et VUL, qui devront être inférieures à respectivement 95 g/km et 147 g/km de CO2, sous peine d’amende pour les constructeurs.
- Homologation : CO2, NOx et particules
1er septembre 2018 : introduction du test RDE (Real-driving emissions) étape 1 pour les nouveaux modèles, avec un facteur de conformité de 2,1 pour les NOx
1er janvier 2020 : passage au test RDE (étape 2) pour les nouveaux modèles, avec un facteur de conformité de 1,0 et une marge d’erreur de 0,5 pour les NOx
1er janvier 2021 : passage au test RDE (étape 2) pour tous les modèles
- Norme d’homologation
Jusqu’au 1er septembre 2017 : Euro 6.b
Du 1er septembre 2017 au 31 décembre 2019 : Euro 6.c ou Euro 6.d-temp selon les motorisations
À partir du 1er janvier 2020 : Euro 6.d
- Affichage
Jusqu’au 1er septembre 2017 : valeurs NEDC
Jusqu’au 1er janvier 2020 : valeurs NEDC corrélées
1er janvier 2020 : prise en compte des valeurs WLTP pour l’immatriculation des véhicules et la fiscalité en France
