Renault Arkana TCe 140 EDC : convaincant

Le Renault Arkana combine un style sportif et un espace intérieur généreux. Essai en essence micro-hybride, en attendant la version hybride E-Tech.
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Renault-ARKANA

Avec sa courbe de pavillon plongeante façon coupé, le Renault Arkana joue sur les dernières tendances de style en matière de SUV. On pourrait donc croire à un nouveau concurrent des Audi Q3 Sportback et BMW X4. Mais qu’on ne s’y trompe pas, il n’évolue pas dans la même catégorie que ses inspirateurs allemands.

Renault Arkana : entre segment B et C

Ce Renault Arkana repose sur la plate-forme des Clio et Captur, avec un empattement et un porte-à-faux arrière rallongés qui lui font atteindre 4,56 m de long. Il accroche ainsi le segment supérieur (C) et offre une habitabilité digne d’une familiale, avec un coffre de plus de 500 l et un plancher réglable en hauteur. Si l’espace aux jambes ne manque pas pour les passagers arrière, la garde au toit s’avère plus critique pour les plus grands. La largeur à bord, y compris aux places avant, rappelle que l’on a affaire à une auto du segment B, comme la planche de bord reprise du Captur.

Pour se distinguer, l’Arkana a donc soigné sa présentation et la qualité perçue, notamment sur la finition RS Line aux accents sportifs : badge spécifique et double sortie d’échappement à l’extérieur, cuir surpiqué et décors carbone à l’intérieur. Une finition que Renault ne réserve pas aux seuls clients particuliers, en pariant sur des valeurs résiduelles plus élevées. À bord, on trouve deux grandes dalles numériques, une pour l’instrumentation et l’autre au centre, verticale et légèrement inclinée vers le conducteur. L’ergonomie du poste de conduite surélevé est convaincante avec un bon maintien latéral des sièges et des commandes tombant sous la main.

Plaisir de conduite

Ce Renault Arkana se montre plutôt vif et agile grâce à son poids maîtrisé (1,3 t). Il tire profit de son petit moteur essence TCe de 140 ch micro-hybridé et de sa boîte automatique à double embrayage EDC de série. Avec à la clé un raisonnable 7,6 l/100 km sur notre parcours (131 g). Un résultat dû aussi à un excellent coefficient aérodynamique (CX de 0,30). Mais le typage dynamique se paie au prix d’un confort de roulage fruste, la faute aux suspensions fermes et aux grandes jantes (17 ou 18 ’’). Espérons que la version hybride E-TECH, attendue plus tard, offre un meilleur compromis avec à son surcoût limité (+ 1 500 euros), ses avantages fiscaux et son CO2 réduit (à partir de 111 g).

La version Business de l’Arkana (à partir de 30 400 euros TTC) bénéficie d’une indispensable caméra de recul, de la connectivité Easy Connect pour l’appareillage des smartphones, et des réglages d’ambiance et de conduite Multi-Sense. En option, ce SUV s’offre un système de conduite autonome de niveau 2 (Assistant Autoroute et Trafic) ou l’aide au stationnement en créneau, épi ou bataille (Easy Park Assist). Tout d’une grande.Renault-ARKANA

Renault Arkana TCe 140 EDC Business

Moteur (cm3) 1 333
Puissance/couple (ch/Nm) 140/260
Conso. mixte (l/100 km) 5,8
Émissions de CO2 (g/km) 131
Vitesse maxi (km/h) 205
0 à 100 km/h (s) 9,8
Poids à vide (kg) 1 336
Charge utile (kg) n. c.
Coffre (l) 513
L x l x H (mm) 4 568 x 1 820 x 1 571
À partir de (€ TTC) 30 400
Valeurs futures
Renault Arkana TCe 140 EDC FAP Business
Énergie Essence sans plomb
Boîte de vitesses Automatique
Carrosserie Coupé
Cylindrée (cm3) 1 333
CO2 (g/km) 132-138
Ch din 140
Prix neuf TTC (€) 30 400
Mois 42
Km total 60 000
Valeur reprise TTC (€) 15 850
Valeur reprise 52,14 %
Valeur vente TTC (€) 18 582
Valeur vente 61,12 %
Source : Forecast Autovista, avril 2021.

Notre avis

PLUS
Agrément de conduite ● Rapport prix/équipements ● Grand coffre


MOINS
Confort de suspension ● Détails de finition ● Visibilité arrière