Renault Clio, Captur et Mégane E-Tech : les best-sellers s’hybrident

Renault se lance dans le « full hybrid » et l’hybride rechargeable E-Tech pour sa Clio MHEV et ses Captur et Mégane PHEV. À juste titre, l’originalité en plus.

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Renault Clio E-Tech
Renault Clio E-Tech

Renault passe à l’hybride E-Tech ses Clio, Captur et Mégane Estate break (berline mars 2021). Et sa technologie n’est pas conventionnelle. Le 4-cyl. essence 1.6 d’origine Nissan de 91 ch/144 Nm n’est ni turbo, ni à cycle à mélange pauvre Atkinson. Il est secondé par un moteur électrique de 49 ch/205 Nm pour la Clio, et de 66 ch/205 Nm pour les Captur et Mégane. Un troisième moteur électrique plus petit (Clio : 20 ch/50 Nm, Captur-Mégane : 34 ch/50 Nm) sert d’alterno-démarreur et de synchroniseur pour la boîte de vitesses. Sur la Clio non rechargeable avec une petite batterie de 1,2 kWh, la puissance totale atteint alors 140 ch, contre 158 ch et 9,8 kWh pour la batterie rechargeable des Captur et Mégane. Dans tous les cas, la puissance est transmise aux roues avant à travers une boîte de vitesses dite « à crabots » sans embrayage ni synchros.

Avec la Mégane Estate, les passages de rapports de cette boîte dite automatique se font avec des à-coups et des bruits d’engrenages ‒ les fameux crabots avec pas moins de quinze combinaisons. Un ensemble mieux géré au volant du Captur mais sans la fluidité et la transparence des boîtes automatiques à double embrayage de la concurrence. La Clio offre le meilleur agrément de conduite en raison de son hybridation simple qui permet aux deux moteurs électriques de travailler de manière plus fluide et sans à-coups, à la façon d’une « full hybrid ». Mais le sifflement persistant du moteur électrique principal peut fatiguer à la longue, le plus petit des deux ne servant qu’en appoint de puissance lors des accélérations fortes.

Renault Clio E-Tech : la plus sobre

Cette Clio MHEV se montre aussi la plus sobre avec moins de 5,0 l/100 km tous parcours confondus (WLTP : 4,3 l, 98 g/km de CO2, 23 000 euros TTC en Business). De son côté, le Captur fait valoir ses qualités dynamiques et l’apport de l’hybridation rechargeable : 34 g, 50 km d’autonomie électrique en mixte, 135 km/h de vitesse maximale électrique (34 000 euros en Intens, Business à venir). Nos mesures s’établissent à 6,5 l/100 km en usage mixte une fois la batterie épuisée. Reste un son rauque du moteur peu agréable lors des accélérations ou des reprises. Avec une autonomie électrique et une vitesse maximale identiques, la Mégane (36 700 euros en Business) tire profit de son meilleur profil à 29 g. Nous avons relevé 5,4 l/100 km de consommation moyenne une fois la batterie épuisée.

Pour les Captur et Mégane PHEV, le surcoût par rapport aux versions diesel – jusqu’à 5 500 euros – ne sera amorti qu’en roulant beaucoup et en rechargeant la batterie le plus souvent possible. Un constat moins valable pour la Clio MHEV (+ 2 000 euros). Sa motorisation de 140 ch sera aussi proposée en 2021 sur le Captur, pour abaisser le prix sans faire s’envoler la consommation.

Renault E-Tech Hybrid Clio MHEV Captur PHEV Mégane PHEV Estate
Moteur essence (cm3) 1 598 1 598 1 598
Puissance/couple (ch/Nm) 91/144 91/144 91/144
Moteurs électriques (ch/Nm) 49/205 + 20/50 66/205 + 34/50 66/205 + 34/50
Puissance combinée maxi (ch) 140 158 158
Capacité batterie (kWh) 1,2 9,8 9,8
Transmission/boîte Boîte auto à crabots Boîte auto à crabots Boîte auto à crabots
Émissions de CO2 (g/km) 98-99 34-35 29-36
Autonomie électrique en WLTP mixte/urbain (km) 50/65 50/65
Conso. mixte WLTP (l/100 km) 4,3 1,4 1,3
Vitesse maxi (km/h) 180 173 183
0 à 100 km/h (s) 9,9 10,1 9,8
1 000 m D.A. (s) 31 31,6 31
Reprise 80-120 km/h (s) 6,9 7,5 6,6
Poids à vide (kg) 1 238 1 564 1 603
Charge utile (kg) 520 496 528
Coffre (l) 300 379 389
L x l x h (mm) 4 050 x 1 800 x 1 440 4 230 x 1 800 x 1 580 4 630 x 1 810 x 1 460
À partir de (€ TTC) 22 600 (Zen) 33 700 (Intens) 36 700 (Business)
Valeurs futures
Renault Clio E-Tech 140 Zen Captur E-Tech Plug-in 160 Intens Mégane IV Estate PHEV 160 Business
Énergie Essence/ électricité Essence/ électricité Essence/ électricité
Boîte de vitesses Automate à fonct. continu Automate à fonct. Continu Automate à fonct. Continu
Carrosserie Berline Tout-terrain break
Cylindrée (cm3) 1 598 1 598 1 598
CO2 (g/km) 0 0 0
CO2 mini 98 32 28
CO2 maxi 99 33 36
Ch din 140 90 160
Prix neuf TTC (€) 22 600,00 33 700,00 36 700,00
Mois 42 42 42
Km total 60 000 60 000 60 000
Valeur reprise TTC (€) 10 789 16 331 17 266
Valeur reprise 47,7 % 48,5 % 47,1 %
Valeur vente TTC (€) 12 708 19 145 20 123
Valeur vente 56,2 % 56,8 % 54,8 %
Source : Forecast Autovista, septembre 2020.

Notre avis

PLUS
Sobriété ● Silence de fonctionnement en électrique ● Intégration du système et des batteries


MOINS
À-coups de fonctionnement en PHEV ● Surcoût important en PHEV ● Nécessité de recharger souvent en PHEV

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