Renault Kadjar : remise à niveau

Pour faire face à une concurrence féroce, le Kadjar avait besoin d’un rajeunissement. C’est chose faite même si ce « nouveau » Kadjar arbore des lignes très proches de celles du précédent modèle. Il s’agit donc plus d’une remise à niveau par rapport aux productions plus récentes du losange qu’autre chose. Sont au programme : de nouveaux phares 100 % LED à l’avant comme à l’arrière, avec à la clé la signature lumineuse en C, de nouveaux boucliers ou encore une calandre qui s’élargit et des habillages façon chrome. Les dimensions et capacités restent identiques, avec notamment un coffre offrant un volume utile de 472 l, tout comme la base technique du véhicule.

Difficile de faire évoluer l’habitacle d’un modèle à partir du moment où la cellule demeure inchangée. Ce Kadjar reprend donc les grandes lignes de son aîné mais avec des sièges redessinés, des rangements de porte plus grands, des commandes de climatisation revues et de nouvelles harmonies intérieures. Les occupants des places avant seront à leur aise, ce qui n’est pas le cas de la personne qui voyagera en place centrale arrière. En revanche, les deux places latérales arrière offrent un confort de bon aloi et de l’espace aux jambes.

Renault Kadjar : du mieux à l’intérieur

Les assemblages sont en léger progrès sur les versions d’entrée et de moyenne gamme, et en nette amélioration sur les versions haut de gamme caractérisées par leur intérieur tout cuir avec passementerie. La finition Intens de notre modèle d’essai, milieu de gamme, offre un niveau de confort élevé avec des jantes alliage 19 ’’, des boucliers spécifiques mais aussi nombre d’aides à la conduite (caméra de recul, détecteur d’angle mort et freinage actif d’urgence) ou d’équipements de confort (aérateurs arrière et réglage de la longueur d’assise).

Sous le capot se glissent de nouveaux moteurs dont le 4-cylindres 1.3 l TCe 140 ch. Une mécanique ultra-moderne dotée de nombreuses technologies, ce qui lui permet de distiller un bon agrément de conduite sans exploser la consommation, soit moins de 7 l/100 km en usage réel. Et par rapport à l’ancien 1.2 TCe, le 1.3 TCe gagne 10 ch et 35 Nm de couple, disponibles à un régime inférieur. Cela favorise les relances mais aussi une conduite plus coulée. Pour ce 1.3 TCe réussi et bien dans l’air du temps, comptez à partir de 31 100 euros TTC en finition Intens.