Au volant, même constat positif qu’à bord de la Fluence Z.E. avec une autonomie de 170 km que nous estimons à 200 km réels malgré notre conduite typée « coursier chauffeur livreur »… Très bonne surprise et, si les accélérations sont moins franches (0 à 100 km/h en 20,3 s, vitesse maxi de 130 km/h), la capacité de reprise demeure très bonne. Logée sous le plancher arrière, la batterie ne diminue en rien le volume de chargement (3 m3) ni la modularité en l’absence de grille de séparation (3,5 m3 avec le dossier de siège passager avant abattu). Le Z.E. Maxi conserve les caractéristiques de chargement du thermique (650 kg de charge utile, volume...
Au volant, même constat positif qu’à bord de la Fluence Z.E. avec une autonomie de 170 km que nous estimons à 200 km réels malgré notre conduite typée « coursier chauffeur livreur »… Très bonne surprise et, si les accélérations sont moins franches (0 à 100 km/h en 20,3 s, vitesse maxi de 130 km/h), la capacité de reprise demeure très bonne. Logée sous le plancher arrière, la batterie ne diminue en rien le volume de chargement (3 m3) ni la modularité en l’absence de grille de séparation (3,5 m3 avec le dossier de siège passager avant abattu). Le Z.E. Maxi conserve les caractéristiques de chargement du thermique (650 kg de charge utile, volume de 2,4 à 3,6 m3), mais avec des performances moindres (22,4 s pour le 0 à 100 km/h) et un prix accru (16 200 contre 15 000 € HT pour le Kangoo Z.E.). La location de la batterie est alignée pour toute la gamme avec 72 euros HT/mois sur 48 mois et 10 000 km annuels et jusqu’à 125 euros HT pour 12 mois et 25 000 km annuels.
