Esthétiquement, le Master commençait à accuser le poids des ans. D’où sa face avant plus agressive avec un capot presque horizontal, sa calandre plus verticale et ses phares intégrant des feux de jour en forme de C, signature lumineuse de la marque. L’ensemble est réussi, avec un aspect plus « costaud ». Un constat encore plus vrai avec les phares à LED sur certaines versions. Le reste du véhicule n’évolue pas, si ce n’est avec des éléments de carrosserie mieux ajustés.
À l’intérieur, les emboutis de la cabine ne changent pas non plus. En revanche, la planche de bord est entièrement inédite et se caractérise par son agrément au quotidien, avec un tableau de bord plus lisible et des systèmes multimédia avec navigation sur la console centrale. Côté pratique, le Master s’offre en série ou en option une boîte à gants à tiroir ‒ dommage qu’elle vienne heurter les genoux du passager à l’ouverture… ‒, une très astucieuse tablette coulissante devant le siège de droite et de très nombreux espaces de rangement disséminés un peu partout. De nouveaux pommeaux de levier de vitesses et aérateurs font aussi leur apparition. Quant à la recharge du smartphone par induction, elle reste en option.
Des aides à la conduite
Ce Master peut aussi recevoir des aides à la conduite qui faisaient jusqu’alors défaut comme la rétrovision par caméra, le radar de stationnement AR et AV, l’aide au maintien dans la file en cas de coup de vent latéral, l’alerte de franchissement de ligne ou l’alerte de présence dans l’angle mort.
Le Master traction, qui doit depuis peu répondre à la norme Euro 6d-Temp, adopte une version modifiée du moteur 2.3 dCi. Celui-ci existe uniquement en double turbo avec trois niveaux de puissance : 135, 150 et 180 ch. Malheureusement et contrairement au dernier Trafic, le Master n’est pas disponible avec la boîte EDC et uniquement avec l’antique boîte robotisée moins agréable. Cependant, avec son comportement routier toujours rassurant, le Master, facile à prendre en mains, distille un très bon confort à vide comme en charge. À noter que les versions propulsion sont proposées en Heavy Duty et relèvent donc de la norme PL Euro 6. Bien entendu, la version électrique Z.E. bénéficie des évolutions des modèles thermiques.
Pour les tarifs, comptez à partir de 26 000 euros HT avec le 2.3 dCi de 135 ch.
| Renault Master | 2.3 dCi 135 ch | 2.3 dCi 150 ch | 2.3 dCi 180 ch |
|---|---|---|---|
| Moteur (cm3) | 2 298 | 2 298 | 2 298 |
| Puissance/couple (ch/Nm) | 135/360 | 150/385 | 180/400 |
| Conso. mixte (l/100 km) | 6,7 | 5,9 | 6,6 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 177 | 154 | 175 |
| Vitesse maxi (km/h) | 148 | 152 | 163 |
| Poids à vide (kg) | – | – | – |
| Charge utile (kg) | 1 175 à 2 525 | 1 175 à 2 525 | 1 175 à 2 525 |
| Masse totale autorisée (kg) | 3 500 | 3 500 | 3 500 |
| Volume utile (m3) | 8/9/10,8/12,3/13/14,8 | 8/9/10,8/12,3/13/14,8 | 8/9/10,8/12,3/13/14,8 |
| L x l x h (mm) | 5 048/5 548/6 198/6 848 x 2 020 x 2 303/2 496/2 749 | ||
| À partir de (€ HT) | 26 000 | 30 950 | 31 850 |
|
Valeurs futures |
|||
|---|---|---|---|
| Renault Master fourgon | L2H2 3,5 t 2.3 dCi 135 ch Confort | L2H2 3,5 t 2.3 dCi 150 ch Energy Confort | L2H2 3,5 t 2.3 dCi 180 ch Energy Confort |
| Énergie | Diesel | Diesel | Diesel |
| Boîte de vitesses | BVM | BVM | BVM |
| Carrosserie | Fourgon | Fourgon | Fourgon |
| Cylindrée (cm3) | 2 300 | 2 300 | 2 300 |
| CO2 (g/km) | 177 | 154 | 175 |
| Ch din | 135 | 150 | 180 |
| Prix neuf TTC (€) | 41 880 | 43 380 | 44 460 |
| Mois | 42 | 42 | 42 |
| Km total | 100 000 | 100 000 | 100 000 |
| Valeur reprise TTC (€) | 13 428 | 14 932 | 14 255 |
| Valeur reprise | 32,1 % | 34,4 % | 32,1 % |
| Valeur vente TTC (€) | 16 082 | 17 882 | 17 073 |
| Valeur vente | 38,4 % | 41,2 % | 38,4 % |
Source : Forecast Autovista, août 2019.
