Renault Master Z.E. : utilitaire urbain

Pour électrifier son Master, Renault a choisi la batterie et le moteur du Kangoo Z.E., alors qu’il dispose de « chaînes de traction » électriques plus performantes dont celles de la Zoé. Conscients de ces limites, les responsables de la marque estiment donc que « le Master Z.E. a une vocation urbaine et répond aux besoins des entreprises de livraison dans le cadre du dernier kilomètre. »

Car le Master Z.E. avoue un poids à vide beaucoup plus important que le Kangoo Z.E. Et les choses se compliquent encore en pleine charge. La bonne surprise vient des performances à l’arrachement et en ville. Jusqu’à 50 km/h, les accélérations se montrent réellement convaincantes, y compris en charge. En revanche, à la moindre côte ou au-delà des 50 km/h, il ne se passe plus grand-chose, même en écrasant la pédale d’accélérateur à fond. Et la vitesse de pointe, limitée à 100 km/h, peut s’atteindre mais en faisant preuve de patience.

Côté autonomie, Renault annonce 200 km NEDC, soit une centaine de kilomètres en conditions réelles – un chiffre variable selon l’usage. Pour sa recharge, le Master Z.E. se branche sur une wallbox ou sur une prise domestique. La recharge complète prendra 6 heures avec une wallbox de 7,4 kW et 11 heures avec une wallbox de 3,7 kW ; il faudra compter 17 heures sur une prise domestique.

Des capacités d’emport

Le Master Z.E. existe en fourgon tôlé et en plancher-cabine pour recevoir diverses carrosseries. Avec quatre dimensions pour les fourgons (L1H1, L1H2, L2H2, L3H2), et deux longueurs (L2, L3) pour les planchers-cabines. Le pack de batteries, assez compact et implanté sous la cabine de conduite, n’empiète pas sur l’espace de chargement : les fourgons offrent donc les volumes utiles des versions thermiques (8, 9, 10,8, 13 m3). La charge utile maxi varie de 975 à 1 128 kg pour les fourgons, et atteint 1 350 kg pour les planchers-cabines.

Esthétiquement, ce Master Z.E. est identique à son homologue thermique (voir l’essai). Idem pour la cabine de conduite, mis à part le tableau de bord spécifique pour notamment suivre l’état de charge de la batterie. Constat semblable pour les commandes et l’agrément de conduite, le silence de fonctionnement en plus. Le confort est bon, bien que les suspensions fassent preuve de plus de fermeté, par exemple lors des passages sur les dos d’âne.

Renault propose son Master Z.E. avec les batteries en location ou à l’achat (voir la brève). Les tarifs commencent à 48 200 euros HT (fourgon L1H1) hors bonus écologique, avec la location de la batterie à 74 euros par mois pour 7 500 km par an, puis 8 euros pour les 2 500 km supplémentaires. Des prix qui restent élevés.