Renault Mégane Estate boîte double embrayage : sobriété assurée

Bien placée dans les flottes professionnelles, la Mégane, essayée ici dans sa version break Estate, est équipée de la boîte de vitesses à double embrayage EDC.

- Magazine N°165
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Renault ne pouvait pas rester trop longtemps absent de la « course » aux équipements de confort, comme la boîte de vitesses à double embrayage devenue banale dans le groupe Volkswagen sous le terme DSG, que ce soit sur la Golf mais aussi la Seat Leon, la Skoda Octavia et l’Audi A4. La marque au losange est donc allée faire ses courses chez l’unique fournisseur indépendant du marché, l’allemand Getrag qui équipe aussi le groupe PSA. Cette EDC, pour Efficient Dual Clutch, est facturée 1 200 euros de plus que la classique boîte manuelle à six rapports de la Mégane 1.5 dCi 110 ch. Un surcoût déjà conséquent pour le segment et comparable à celui d’une boîte automatique classique à convertisseur hydraulique.

Mais l’avantage supposé d’une boîte à double embrayage, c’est l’absence de surconsommation par rapport à la boîte manuelle. À condition qu’elle soit à « carter sec » et non « humide » (lubrifiée par huile), cette dernière restant malgré tout moins surconsommatrice qu’une classique BVA. Pour l’EDC de Getrag, c’est bien le premier cas, mais avec une limite : le couple du moteur ne peut excéder 300 Nm, d’où le choix de Renault de la monter sur le petit 1.5 dCi. Théoriquement, cette Mégane EDC est aussi sobre que la version boîte manuelle six rapports, avec le net avantage de ne plus se servir de la pédale d’embrayage. Un vrai confort de conduite que tous ceux qui ont goûté à la boîte auto sauront apprécier. Avec un bémol tout de même : cette boîte Getrag avoue quelques hésitations au démarrage qui se traduisent par des à-coups si vous enfoncez trop rapidement l’accélérateur. Ensuite, le passage des rapports est tout à fait lissé et s’effectue avec douceur.

Sur le papier, les performances sont légèrement inférieures mais, en situation sur la route, la différence est imperceptible. La raison en est la modestie même de ces performances, le petit 1.5 dCi de 110 ch n’étant pas un foudre de guerre sous le capot de cette grande Mégane Estate, surtout en charge. Et en reprises, cette boîte EDC réagit plus rapidement et plus agréablement que si vous passiez les vitesses manuellement. Reste alors à se pencher sur la réalité de la consommation en usage mixte au quotidien. Ici, bonne surprise : la sobriété s’avère meilleure et nous avons relevé un 6,9 l/100 km en moyenne en faisant se succéder les parcours en ville, sur autoroute (à 130 km/h) et sur route. Comparativement, la Mégane Estate 1.5 dCi 110 ch boîte 6 manuelle nécessite 0,5 l de plus, soit 7,4 l/100 km. Une économie de 50 l de gazole (un plein) tous les 10 000 km… Vous ne rentrerez jamais dans le surcoût mais offrirez à vos conducteurs une sérénité de conduite dont ils vous seront à coup sûr reconnaissants !

Notre avis

Bien

  • Bonne sobriété
  • Douceur de fonctionnement
  • Comportement dynamique et confort

À revoir

  • Surcoût important de 1 200 euros
  • Moteur 110 ch manquant de couple
  • Capacité du coffre moyenne

Fiche Technique

Fiche technique Renault Mégane Estate (break)

1.5 dCi 110 ch BVM6 6 CV

1.5 dCi 110 ch EDC 6 CV

Moteur

4 cyl. en ligne 1 461 cm3

4 cyl. en ligne 1 461 cm3

Puissance (ch à tr/mn)

110 à 4 000

110 à 4 000

Couple (Nm à tr/mn) 

240 à 1 750

240 à 1 750

Vitesse maxi (km/h)

190

190

0 à 100 km/h (s)

10,5

12,1

1 000 m DA (s)

31,9

33,6

Conso urbaine (l/100 km)

5,1

5,3

Conso extra-urbaine (l/100 km)

4,0

3,9

Émissions de CO2 (g/km)

114

114

Conso. mixte (l/100 km)

4,4

4,4

Poids à vide

1 285 kg

1 320 kg

Charge utile

505 kg

505 kg

Coffre (l)

524/1 595

524/1 595

L x l x H (mm)

4 559 x 1 804 x 1 507

4 559 x 1 804 x 1 507

À partir de (€)

23 650

24 850

Valeurs futures

Renault

Mégane Estate III 1.5 dCi 110 FAP eco2 Expression Euro 5

Mégane Estate III 1.5 dCi 110 FAP eco2 Dynamique Euro 5 EDC

Énergie

Diesel

Diesel

Boîte de vitesses

Manuelle

Automatique

Carrosserie

Break

Break

Cylindrée

1 461

1 461

CO2 g/km

114

114

Ch din

110

110

Prix neuf TTC (€)

23 650

25 950

Mois

42

42

Km total

100 000

100 000

Valeur reprise TTC (€)

9 485

10 312

Valeur reprise

40,1 %

39,7 %

Valeur vente TTC (€)

10 965

11 921

Valeur vente

46,4 %

45,9 %

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, décembre 2010.