Renault Scénic dCi 110 ch Hybrid Assist : à moitié convaincant

Lors du lancement du dernier Scénic, Renault avait présenté il y a plus d’un an son nouveau turbodiesel de 110 ch équipé d’un alterno-démarreur et baptisé Hybrid Assist. Il est arrivé au catalogue, sa production n’étant plus réellement prioritaire face au désamour des consommateurs pour le gazole.

Cette micro-hybridation, qui apporte 10 kW de puissance (12,6 ch) supplémentaires et 15 Nm jusqu’à 1 200 tr/min, n’a pas vraiment de sens sur un diesel déjà fort en couple à bas régime (260 Nm dès 1 750 tr/min) et dont les 110 ch sont rapidement disponibles (4 000 tr/min). Suzuki et d’autres constructeurs ont plutôt choisi de partir d’un moteur essence pour l’équiper d’un alterno-démarreur (plus un convertisseur 48 V/12 V et une batterie 48 V dans le coffre), plus faible en couple à bas régime et souvent plus gourmand.

Quoi qu’il en soit, le poids supplémentaire de près de 80 kg par rapport au Scénic 1.5 dCi 110 ch « classique » pèse sur le gain en consommation annoncé de 8 à 10 % par Renault. Lors de l’essai sur parcours mixte avec autoroute, nous sommes parvenu à environ 5,5 l/100 km en moyenne, soit 0,5 l de gazole économisé. Selon l’homologation NEDC, la consommation mixte ressort à 3,6 l, soit 94 g de CO2, contre 3,9 l et 100 g pour le 1.5 dCi 110 ch classique. Et il faudra débourser 1 000 euros supplémentaires pour cette version, soit 30 800 euros TTC en finition Business. Chacun devra donc prendre sa calculette et se munir de la fiscalité en entreprise afin de juger de la compétitivité du coût d’usage de ce Scénic Hybrid Assist.

Au bilan, on appréciera la montée en régime plus linéaire ‒ le turbo prenant le relais de cet alterno-démarreur ‒ et un frein moteur plus marqué (parfois trop !) puisque ce petit moteur électrique sert de générateur pour la seconde batterie 48 V qui stocke l’énergie.

Source : Forecast Autovista, mars 2018.