Renault Scénic et Grand Scénic : le plein d’astuces

Rangements à profusion, position de conduite surélevée, grandes surfaces vitrées, tablettes aviation aux places arrière, trappes sous les pieds, sièges amovibles, console centrale coulissante, etc. Rassurez-vous, (presque) tout cela est encore là aujourd’hui, mais en mieux. Car au fil des ans, le Scénic n’a cessé de se bonifier et sa dernière mouture a cédé aux charmes du SUV, sans renier ses ambitions familiales.

Côté design, la garde au sol a été relevée, les vitres latérales sont devenues plus étroites et, si l’on conserve un capot court, le dernier-né récupère des roues de 20 pouces sur toutes ses versions, ce qui lui donne un look plus dynamique. Et pour changer le dessin des jantes, Renault utilise un système d’enjoliveurs vissés, très astucieux et économique.

À l’intérieur, c’est la technologie qui opère. Le Scénic récupère la grande tablette verticale de l’Espace qui commande la plupart des fonctions, ce qui donne un esprit cockpit au poste de conduite.

Révolution à l’arrière

Désormais, il suffit d’actionner un interrupteur pour faire disparaître, sous un plancher plat, tout ou partie de la banquette arrière. Fini la corvée de dépose, remise en place et stockage des sièges. Le grand accoudoir central coulissant (13 l) est toujours présent, mais à assistance électrique, c’est magique. Prises USB, vide-poches et tiroir réfrigéré font partie de la dotation. Et pour le coffre, Scénic passe à 572 l et Grand Scénic à 765 l.

Au jeu des 7 erreurs, pour distinguer Scénic de Grand Scénic, il faudra regarder l’arrière. Si les feux sont horizontaux et que le bouclier n’a pas de diffuseur, c’est un Scénic. Son grand frère a des feux verticaux sur toute la hauteur de la grande vitre du coffre, ainsi qu’un diffuseur gris alu et des barres de toit.

Quelle que soit sa configuration, le Scénic 4 dispose de pas moins de quinze aides à la conduite (freinage actif d’urgence, régulateur adaptatif, parking autonome, maintien dans la voie de circulation, etc.). Ce cousin du Captur et petit frère de l’Espace se décline en cinq niveaux de finition avec deux moteurs essence et six blocs diesels.

Notre préférence va à la version 1.5 dCi 110 ch boîte EDC en finition Business (30 400 euros TTC), très bien équipée, aux excellentes performances et à l’appétit d’oiseau (4 l/100 km). Le Grand Scénic (+ 23 cm) est facturé 600 euros plus cher que la version courte et les deux strapontins qui le transforment en 7 places coûtent 600 euros supplémentaires (7 sièges offerts de série sur la version Business de Grand Scénic).

PLUS

Auto futée, look soigné, sens pratique • Comportement malgré les grandes roues de 20’’ • Conso modérée en diesel

MOINS

Moteurs essence gourmands • Espace aux jambes réduit à l’arrière

* Grand Scénic : 765 l en 5 places/233 l en 7 places

** Grand Scénic : + 23 cm de long

Source : Forecast Autovista, octobre 2016.

Source : Forecast Autovista, octobre 2016.