Renault Trafic : de retour dans la course

Avec ses nouvelles motorisations et sa version boîte « auto », le Trafic de Renault vise un objectif : rester plus attractif pour garder la tête des ventes.
6627
Renault Trafic

Extérieurement, le Trafic version 2019 se distingue par des détails comme la calandre plus grande et quelques inserts façon chrome. Des feux de jour en forme de C et des phares Full LED sur les versions haut de gamme font également leur apparition. À l’intérieur aussi les changements se font discrets : inserts sur la planche de bord, nouveau tissu, etc. À noter l’apparition des systèmes multimédias Media Nav Evolution et R-Link Evolution (compatibles Android Auto et Apple CarPlay). Et l’ensemble des quatorze espaces de rangement représentent un volume utile d’environ 90 l.

Des moteurs Euro 6d-Temp

Mais les modifications les plus profondes portent sur les motorisations. Auparavant, la palette de moteurs ne misait que sur le 1.6 dCi à simple et double turbo. Désormais, elle inclut provisoirement ce 1.6 dCi 95 ch, mais le Trafic ne sera disponible à terme qu’avec le nouveau 2.0 dCi en trois niveaux de puissance : 120, 145 et 170 ch. Ce bloc 2.0 dCi répond aux normes Euro 6d-Temp, même s’il abandonne la suralimentation à double turbo et ne fait plus appel qu’à un turbo à géométrie variable. En outre, les versions 145 et 170 ch peuvent maintenant être associées à la boîte à double embrayage EDC en remplacement de la boîte mécanique standard. Une vraie révolution pour le Trafic qui jusqu’ici ne s’est jamais doté de versions « automatiques ».

Côté capacités d’emport, le Trafic s’est toujours positionné en haut de sa catégorie. Renault n’a donc pas eu à faire évoluer la structure de son véhicule. La gamme comprend des fourgons en deux longueurs (5 et 5,4 m) et deux hauteurs (1,97 et 2,46 m), avec à la clé des volumes utiles de 5,2 à 8,6 m3. Le Trafic se décline aussi en versions cabine approfondie et plancher cabine pour le montage de diverses carrosseries.

Pour les équipements, ce VUL est proposé en trois finitions : Générique, Confort et Grand Confort. L’entrée de gamme offre le minimum de série avec la direction assistée, l’airbag conducteur, l’ABS, l’ESP, le verrouillage centralisé des portes, le réglage de la colonne de direction en profondeur, des vitres électriques, un ordinateur de bord, etc. Il faudra recourir aux versions supérieures, voire aux options, pour rouler dans un Trafic très bien équipé.

Pour le tarif, comptez à partir de 28 000 euros HT pour le 2.0 dCi de 145 ch.

Renault Trafic2.0 dCi 120 ch2.0 dCi 145 ch2.0 dCi 170 ch
Moteur (cm3)1 9971 9971 997
Puissance/couple (ch/Nm)120/320145/350170/380
Conso. mixte (l/100 km)5,85,4n. c.
Émissions de CO2 (g/km154143n. c.
Vitesse maxi (km/h)165176n. c.
Poids à vide (kg)n. c.n. c.n. c.
Charge utile (kg)1 215 à 1 2701 215 à 1 2701 215 à 1 270
Masse totale autorisée (kg)2 735 à 3 0702 735 à 3 0702 735 à 3 070
Volume utile (m3)5,2/6/7,2/8,65,2/6/7,2/8,65,2/6/7,2/8,6
L x l x h (mm)4 999/5 399 x 1 956 x 1 971/2 465
À partir de (€ HT)26 50028 000n. c.
Valeurs futures
Renault Trafic fourgon L1H1 1 000 kg DCI 120 ch Confort L1H1 1 000 kg DCI 145 ch Energy Confort
Énergie Diesel Diesel
Boîte de vitesses Manuelle Manuelle
Carrosserie Fourgon Fourgon
Cylindrée (cm3) 1 997 1 997
CO2 (g/km) 154 145
Ch din 120 145
Prix neuf TTC (€) 31 800 33 600
Mois 42 42
Km total 100 000 100 000
Valeur reprise TTC (€) 10 240 11 019
Valeur reprise 32,2 % 32,8 %
Valeur vente TTC (€) 12 190 13 119
Valeur vente 38,3 % 39,0 %
Source : Forecast Autovista, septembre 2019.

 

Notre avis

PLUS
Boîte EDC ● Moteur 2.0 dCi


MOINS
Finitions ● Équipement de série