Tous les tarifs s’entendent TTC et « à partir de ». Nous remercions Autovista de nous avoir communiqué les listes des véhicules concernés. Les grammages de CO2 sont exprimés en NEDC corrélé.
Si Renault ne parvient pas à se maintenir dans cette catégorie, on y retrouve Peugeot qui fait mieux en CO2 avec ses 508 berline et break SW qu’avec son 3008, a fortiori son 5008 ici. C’est le 1.5 Blue HDi de 130 ch qui est à la manœuvre pour abaisser le CO2 à 99 g, mais uniquement en boîte auto EAT8. Le prix débute à 37 050 euros en Active Business pour la 508 berline et à 38 350 euros en break.
Sa principale concurrente, la Volks-wagen Passat restylée...
Tous les tarifs s’entendent TTC et « à partir de ». Nous remercions Autovista de nous avoir communiqué les listes des véhicules concernés. Les grammages de CO2 sont exprimés en NEDC corrélé.
Si Renault ne parvient pas à se maintenir dans cette catégorie, on y retrouve Peugeot qui fait mieux en CO2 avec ses 508 berline et break SW qu’avec son 3008, a fortiori son 5008 ici. C’est le 1.5 Blue HDi de 130 ch qui est à la manœuvre pour abaisser le CO2 à 99 g, mais uniquement en boîte auto EAT8. Le prix débute à 37 050 euros en Active Business pour la 508 berline et à 38 350 euros en break.
Sa principale concurrente, la Volks-wagen Passat restylée et remotorisée il y a quelques mois, est dorénavant emmenée par le 2.0 TDI EVO de 150 ch boîte manuelle à 96 g – en remplacement du 1.6 TDI de 120 ch qui ne passait pas sous les 100 g. Du coup, le prix augmente de quelques centaines d’euros à 38 640 euros en Business. La version avec la boîte double embrayage DSG7 est à tout juste 100 g, c’est très bien, pour 40 250 euros. Le break SW partage ces grammages, moyennant 1 045 euros de supplément.
Le 2.0 TDI EVO de VW
Équipée de ce récent 2.0 TDI EVO, la cousine Skoda Octavia fait encore mieux à 94 g en boîte manuelle (35 050 euros en Business) et à 97 g en boîte double embrayage DSG7 (39 950 euros). Le break Combi affiche des CO2 identiques pour 1 100 euros de plus.
Du côté de Ford on n’est pas en reste avec la Mondeo. Mais ce n’est pas en diesel que celle-ci parvient sous les 100 g, plutôt en hybridation simple ou plus exactement « full hybrid » . On retrouve donc le 2.0 essence aidé par un moteur électrique, les deux combinés fournissant un maximum de 187 ch pour 96 g. Une technologie qui a fait ses preuves et permet un prix serré de 37 300 euros en Titanium par rapport à un diesel équivalent. Le break SW affiche aussi 96 g pour 1 000 euros en sus.
Dans le premium, soulignons l’excellente performance d’Audi en diesel avec l’A4 équipée du 2.0 TDI EVO venu de Volkswagen et développant ici 163 ch pas moins, à 84 g en boîte auto uniquement. La facture est élevée : 44 250 euros en Business Line et 45 950 euros en break Avant. Moins chère de 2 000 euros, la déclinaison en 136 ch de ce 2.0 TDI EVO, toujours en S-Tronic 7, fait inversement grimper le CO2 à 97 g, en berline et break (42 650 et 44 350 euros en Business Line).
Sur l’Audi A4, le 2.0 TDI EVO développe 163 ch à 84 g en boîte auto, pour 44 250 euros en Business Line et 45 950 euros en break Avant. En 136 ch, ce 2.0 TDI EVO, toujours en S-Tronic 7, aligne 97 g en berline et break (42 650 et 44 350 euros en Business Line).
Concluons ce vaste panorama par Toyota et Lexus qui font toujours appel à l’hybridation simple pour les cousines très proches Camry et ES. Mais qui céderont prochainement à l’hybridation rechargeable pour les RAV4 et NX – le marché étant là.
Le RAV4, seul SUV du segment
Pour l’heure, le Toyota RAV4 est l’unique grand SUV de ce segment à répondre à notre critère : il émet 100 g mais uniquement en version quatre roues motrices AWD, plus efficiente de 2 g que la deux roues motrices 2WD – un comble ! Il est remarquable que la puissance de 222 ch soit aussi sobre mais il faut y mettre le prix à 40 700 euros en Dynamic Business.
Basée sur la même plate-forme, la grande berline Camry 4 portes reprend cette chaîne hybride mais en deux roues motrices et 218 ch. SCx aidant, le CO2 retombe à 98 g. Le prix « retombe » légèrement aussi à 39 700 euros en Dynamic Business. Enfin, sa cousine gémellaire Lexus ES 300h, qui partage plate-forme et motorisation hybride mais s’équipe plus lourdement, passe à 100 g tout rond pour 48 490 euros en Business, soit le modèle le plus cher de ce dossier.
Retrouvez {{title}} dans le Guide Flottes Automobiles.
En utilisant notre site, vous consentez à l'utilisation des cookies.
Ils nous permettent notamment de vous proposer la personnalisation de contenu, des publicités ciblées en fonction de vos centres d’intérêt, de réaliser des statistiques afin d’améliorer l’ergonomie, la navigation et les contenus éditoriaux.
Cependant, vous pouvez à tout moment choisir de désactiver une partie de ces cookies en suivant les instructions fournies sur la page Politique de confidentialité.
