En attendant l’arrivée du scooter C-Évolution de BMW autour de l’été, prometteur avec ses 100 km d’autonomie et 120 km/h en pointe (environ 15 000 euros), les offres concernent surtout des équivalents de 50 cm3 pour un usage urbain strict. Le Peugeot e-Vivacity (4 299 euros) offre ainsi environ 60 km d’autonomie, tandis que l’allemand Govecs propose une gamme entre 3 490 et 5 730 euros pour le Go! S2.4. Plus proche d’un cyclomoteur avec un gabarit mini, le Matra e-MO XP (2 990 euros) se veut un modèle spécial pour les professionnels avec une motorisation plus puissante, des porte-bagages avant et arrière, une partie-cycle renforcée et un...
En attendant l’arrivée du scooter C-Évolution de BMW autour de l’été, prometteur avec ses 100 km d’autonomie et 120 km/h en pointe (environ 15 000 euros), les offres concernent surtout des équivalents de 50 cm3 pour un usage urbain strict. Le Peugeot e-Vivacity (4 299 euros) offre ainsi environ 60 km d’autonomie, tandis que l’allemand Govecs propose une gamme entre 3 490 et 5 730 euros pour le Go! S2.4. Plus proche d’un cyclomoteur avec un gabarit mini, le Matra e-MO XP (2 990 euros) se veut un modèle spécial pour les professionnels avec une motorisation plus puissante, des porte-bagages avant et arrière, une partie-cycle renforcée et un anti-démarrage avec code PIN. Matra propose un système de recharge de batterie amovible, avec à la clé une utilisation sans interruption pour recharger, un atout pour les flottes de livraison par exemple.
Proche dans l’esprit mais avec batterie fixe, le Yamaha EC-03 demeure sous la barre des 2 000 euros et son autonomie se limite à 30 km. L’e-Solex offre lui des performances modestes (35 km/h) pour un poids plume de 40 kg seulement.
Enfin, parmi les différentes voies d’exploitation des deux/trois-roues électriques, mentionnons l’expérience Toyota i-Road à Grenoble, un trois-roues fermé très maniable dont 70 unités devraient être testées en libre-service cette année, tandis que des projets de Scootlib’ sont dans les cartons pour Paris.
