Sécurité routière : et les deux roues ?

Des systèmes de contrôle de stabilité rappelant un peu l’ESP automobile commencent à apparaître, prenant en compte l’inclinaison du deux-roues, sa rotation et l’accélération subie dans les trois directions pour mieux contrôler le freinage et l’accélération sans risquer de perte d’adhérence. Ce Motorcycle Stability Control (Bosch) existe sur des modèles de BMW, KTM et Ducati. Comme en automobile, notons la présence de suspensions actives sur certains modèles pour parfaire la tenue de route, quelles que soient les conditions.

Enfin, le succès des trois-roues, Piaggio MP3 en tête, s’explique en partie par une stabilité très sécurisante pour le conducteur, en tenue de route comme en freinage. Le petit constructeur Quadro surenchérit d’ailleurs avec une version à quatre-roues de son scooter, lancée sur le marché ce printemps avec la promesse d’une stabilité encore accrue.

La sécurité passive est en toute logique compliquée avec les deux-roues, sans carrosserie pour protéger le conducteur. Honda a intégré un airbag se déployant devant le guidon de sa grande Goldwing, mais c’est un cas unique. Les vestes avec airbag intégré se développent et des constructeurs proposent un ensemble avec capteurs de chute et transpondeurs intégrés pour communiquer avec une veste livrée avec le véhicule. Peugeot collabore ainsi avec l’italien Dainese pour compléter l’offre sécurité de son 3-roues Metropolis.

Le reste de la protection est confié aux équipements classiques du pilote et de son éventuel passager. Et si un équipement complet est plus que recommandé, la seule obligation concerne le casque.