La Clio IV poursuit sa carrière en version Estate
Afin de lui donner toutes ses chances, les ingénieurs du losange ont nettement allongé cette Clio Estate par rapport à la berline : 21 cm de plus (à 4,27 m), intégralement au profit du coffre qui assure au minimum 443 l et, banquette arrière rabattue, un beau 1 380 l. Le tout pour un supplément de prix limité à 600 euros.
En revanche, le passage à la norme Euro 6 de la Clio Estate en septembre dernier entraîne une hausse des tarifs de 300 euros sur la gamme Business. Le petit 1.5 dCi de 75 ch débute à 19 100 euros mais baisse à 85 g/ km de CO2 contre 90 g jusquelà. Sa version 90 ch à 90...
La Clio IV poursuit sa carrière en version Estate
Afin de lui donner toutes ses chances, les ingénieurs du losange ont nettement allongé cette Clio Estate par rapport à la berline : 21 cm de plus (à 4,27 m), intégralement au profit du coffre qui assure au minimum 443 l et, banquette arrière rabattue, un beau 1 380 l. Le tout pour un supplément de prix limité à 600 euros.
En revanche, le passage à la norme Euro 6 de la Clio Estate en septembre dernier entraîne une hausse des tarifs de 300 euros sur la gamme Business. Le petit 1.5 dCi de 75 ch débute à 19 100 euros mais baisse à 85 g/ km de CO2 contre 90 g jusquelà. Sa version 90 ch à 90 g, plus à l’aise et polyvalente, passe à 84 g (20 200 euros), alors que la version 90 ch à 82 g disparaît. Enfin, l’excellente version EDC (boîte 6 à double embrayage Getrag) gagne 3 grammes à 92 g (21 900 euros).
Légèrement restylée cet été, la Seat Ibiza ST break affiche tout de même ses quatre ans d’âge et ne bénéficie pas encore de la plate-forme commune au groupe Volkswagen sur laquelle sont développées sa concurrente Skoda Fabia ou encore la VW Polo et l’Audi A1. Elle fait cependant bonne figure bien qu’elle soit aussi la plus courte du segment avec ses 4,23 m de longueur, et la moins « logeable » avec un coffre de 430 à 1 164 l au maximum. Ce n’est pas un record.
Mais pour se conformer à l’Euro 6, la Seat Ibiza ST s’équipe des nouveaux moteurs VW essence et diesel dont le 3-cylindres 1.4 TDI de 75 ch qui, dépollution oblige, passe de 88 à 90 g (3,5 l/100 km), c’est toujours très correct (à partir de 18 245 euros en Reference Business). Il est complété par sa version de 90 ch à 95 g (18 770 euros en Reference Business), aussi proposé avec la boîte double embrayage DSG 7 rapports, augmentant le CO2 à 99 g, soit 3,7 l seulement (à partir de 21 170 euros en Style Business).
Une gamme Business en essence dans le groupe VW
Notez que Seat est un des rares constructeurs à tenter des versions essence dans sa gamme Business, avec le 3-cylindres 1.0 l de 75 ch à 120 g pour une entrée de gamme à 14 195 euros, et le 1.0 TSI Ecomotive de 95 ch Stop&Start à 94 g (17 765 euros). Troisième et ultime représentante du segment des polyvalentes breaks, la Skoda Fabia a fait entièrement peau neuve début 2015, adoptant la plateforme modulaire commune à la VW Polo et l’Audi A1, ce qui lui fait gagner quelques dizaines de kilos sur la balance. Bonne pioche pour la version Combi qui devient la référence du segment pour sa capacité de chargement : 530 l et 1 395 l banquette arrière rabattue (505/ 1 485 l sur l’ancienne génération), pour un encombrement total inchangé de 4,26 m.
La gamme de moteurs de cette Fabia est simplifiée et d’emblée conforme à Euro 6 avec un seul turbodiesel, le 3-cylindres 1.4 TDI Greentec en 90 ch à 94 g (19 230 euros en Business) et 20 430 euros avec la boîte DSG7 (99 g). Le 3-cylindres essence 1.0 l de 75 ch (109 g) permet un accès à la gamme Business à 16 280 euros, comme chez Seat.
