Sur ce segment des SUV familiaux, le choix reste relativement limité avec la marque DS Automobiles toujours seule à représenter le haut de gamme français.
La DS 7 E-Tense sait offrir du premium à des prix très concurrentiels. Ainsi, l’accès à la gamme débute à 53 900 euros avec le PHEV bien connu de Stellantis : le 1.6 turbo-essence de 180 ch plus un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 14,2 kWh, pour 225 ch/28-29 g. Suit le plus polyvalent 300 ch/27 g à 60 200 euros, dont le 1.6 est poussé à 200 ch et complété par un second moteur de 113 ch sur le train arrière. Les plus sportifs choisiront cet ensemble mais en 360 ch/40 g, à 68 700 euros.
La concurrence la plus proche en tarifs et prestations reste le Toyota RAV4 Hybride Rechargeable. Qui affiche 306 ch avec le 2.5 essence de...
La DS 7 E-Tense sait offrir du premium à des prix très concurrentiels. Ainsi, l’accès à la gamme débute à 53 900 euros avec le PHEV bien connu de Stellantis : le 1.6 turbo-essence de 180 ch plus un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 14,2 kWh, pour 225 ch/28-29 g. Suit le plus polyvalent 300 ch/27 g à 60 200 euros, dont le 1.6 est poussé à 200 ch et complété par un second moteur de 113 ch sur le train arrière. Les plus sportifs choisiront cet ensemble mais en 360 ch/40 g, à 68 700 euros.
La concurrence la plus proche en tarifs et prestations reste le Toyota RAV4 Hybride Rechargeable. Qui affiche 306 ch avec le 2.5 essence de 176 ch et 143 ch électriques à l’avant, plus 67 ch électriques à l’arrière, avec 18,1 kWh de batterie pour 75 km d’autonomie. Comptez 22 g et 52 950 euros ou 55 450 euros en Design Business avec le stage Beyond Zero Academy. Des prix stables par rapport à 2022.
Soulignons aussi la commercialisation depuis début 2021 de l’Acrossde Suzuki. Pour le millésime 2023, ce clone du RAV4 a été légèrement restylé et embarque un chargeur AC de 6,6 kW, contre 3,3 kW auparavant. Il développe donc très exactement 306 ch pour 22 g, mais reste positionné bien plus haut à 59 290 euros au prix catalogue, mais avec une remise « permanente » de 4 000 euros. Soit 55 290 euros dans son unique finition Pack, totalement équivalente à la Design Business de son jumeau. Assez proche également, le cousin Lexus NX reprend cette plate-forme GA-K PHEV pour sa version NX 450h+ de 306 ch et 25 g, à 70 000 euros, un prix très premium !
Restons chez les généralistes avec le Hyundai Santa Fe. Restylé en 2020, il sera remplacé en 2025 par une cinquième génération aux lignes plus tranchées, proche d’un Land Rover Defender ou du dernier Toyota Land Cruiser. Pour l’heure, son PHEV de 265 ch/37 g fait le bonheur des cadres à la recherche d’habitabilité à prix serré. Il n’existe qu’en 7 places à 55 950 euros en Business. Son cousin Kia Sorento en reprend la plate-forme et le PHEV de 265 ch/38 g tirés du 1.6 T-GDi essence de 180 ch et du moteur électrique de 91 ch. Son prix : 64 590 euros en Premium et uniquement en 7 places.
Passons au premium avec Audi et son Q5 doté de la chaîne PHEV de l’A6, basée sur le 2.0 turbo-essence de 265 ch plus un moteur électrique de 143 ch, et une batterie de 14,4 kWh. Le 50 TFSIe de 299 ch/35-42 g débute alors à 65 720 euros ou 66 570 euros en Business Executive ; le 55 TFSIe de 367 ch/35-42 g est facturé 73 620 euros en S Line. En coupé Q5 Sportback, le 50 TFSIe de 299 ch/36-43 g débute à 68 420 euros ou 69 270 euros en Business Executive, et à 76 320 euros en S Line pour le 55 TFSIe de 367 ch/36-42 g.
Restylé en 2020, le Hyundai Santa Fe devrait être remplacé en 2025 par une cinquième génération aux lignes plus tranchées. Pour l’heure, en PHEV de 265 ch/37 g, il n’existe qu’en version 7 places à 55 950 euros en Business.
Le Kia Sorento reprend la plate-forme et le PHEV du cousin Hyundai Santa Fe, soit 265 ch/38 g tirés du 1.6 T-GDi essence de 180 ch et du moteur électrique de 91 ch. Son prix : 64 590 euros en Premium et uniquement en 7 places.
Le premium allemand
Pour sa part, BMW se repose sur son généreux X3 (4,71 m de longueur, 3 cm de plus que le Q5), toujours emmené en PHEV par le 2.0 turbo-essence de 184 ch plus 109 ch électriques, et la petite batterie de 11,15 kWh. La puissance cumulée ressort à 292 ch/45-56 g, pour 64 950 euros ou 67 050 euros en Business Design.
Mais c’est Mercedes qui a pris une longueur d’avance avec le renouvellement intégral de ses GLC et GLC Coupé ce printemps 2023. Ce GLC a aussi sérieusement grandi : il pointe dorénavant à 4,83 m de long et ses deux concurrents vont paraître bien petits. Et il a donc deux petites années devant lui sans réelle concurrence du premium allemand. Il fait toujours valoir ses trois PHEV dont l’un en diesel, unique sur le segment. Ce GLC 300de est emmené par le 2.0 turbo-diesel de 197 ch plus un moteur électrique de 136 ch et une très grosse batterie de 31,2 kWh. L’ensemble développe 333 ch et 440 Nm pour 10-14 g ! Son prix : 73 050 euros ou 74 050 euros en Business Line.
En essence, le GLC 300e reste basé sur le 2.0 turbo de 204 ch plus le moteur électrique de 136 ch et la batterie de 31,2 kWh, le tout offrant 313 ch pour 12-15 g. Comptez 70 400 euros ou 71 400 euros en Business Line. Enfin, le GLC 400e pousse le 2.0 turbo-essence à 252 ch, pour au total 381 ch et 12-15 g, à 73 200 euros ou 74 200 euros en Business Line. La carrosserie GLC Coupé tout juste lancée comprend pour l’heure trois versions : le 300de de 333 ch/10-13 g à 86 450 euros ; le 300d de 313 ch/11-15 g à 82 500 euros ; et le 400e de 382 ch/11-15 g à 86 600 euros.
BMW se repose sur son X3 emmené par le 2.0 turbo-essence de 184 ch plus 109 ch électriques, et la petite batterie de 11,15 kWh. La puissance cumulée ressort à 292 ch/45-56 g, pour 64 950 euros ou 67 050 euros en Business Design.
Volvo ou JLR ?
Pour sa part, Volvo surfe dans les entreprises sur son valorisant XC60. Dont la version PHEV T6 Recharge aligne 340 ch, soit 253 ch essence plus 145 ch électriques, avec une batterie de 18,4 kWh. Tablez sur 22-26 g à 72 130 euros en finition Start, sans hausse par rapport à 2022. La version T8 Recharge de 390 ch/23-26 g est au prix unique de 83 230 euros en Ultimate Style Chrome. Quant au XC60 Polestar Engineered T8 Recharge, il développe toujours 405 ch/26-28 g, pour 87 480 euros.
Toujours dans le premium, Land Rover résiste avec le vénérable Range Rover Discovery Sport (4,60 m de long) en PHEV P300e de 309 ch, à 61 300 euros. Il est complété, sur la même plate-forme mais à 4,80 m de long, par le Range Rover Velar P400e de 404 ch/38 g à 82 200 euros. Toujours sur cette plate-forme, Jaguar propose le F-Pace (4,75 m de long) P400e PHEV de 404 ch/37 g, à 83 700 euros.
Land Rover aligne le Range Rover Discovery Sport (4,60 m de long) en PHEV P300e de 309 ch, à 61 300 euros. Il est complété, sur la même plate-forme mais à 4,80 m de long, par le Velar P400e de 404 ch/38 g à 82 200 euros.
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