Segments E-H, berlines et SUV routiers et haut de gamme-luxe : hégémonie allemande

BMW propose ainsi depuis peu sa dernière grande berline Série 7 en thermique, mais surtout en électrique i7 avec le seul empattement long Limousine (5,39 m de long). Avec aussi une seule puissance au programme pour l’i7 xDrive60 de 544 ch/745 Nm. La batterie de 101,7 kWh offre 590-625 km d’autonomie, soit une consommation combinée de 18,4-19,5 kWh/100 km. Prix à la hauteur : 139 900 euros avec un chargeur en 22 kW en AC et en 195 kW en DC.

En carrosserie SUV lancée en 2022, l’iX revient à 4,95 m de long mais avec deux nouvelles versions de 326 et 619 ch. L’iX xDrive40 débute à 326 ch/630 Nm avec une batterie de 71 kWh pour 381-436 km d’autonomie (19,4-22,5 kWh/100 km), à 86 450 euros. Seconde version, l’iX xDrive50 aligne 523 ch/765 Nm et emmène une batterie de 105,2 kWh, soit une autonomie plus confortable de 551-630 km (19,6-226 kWh/100 km). Son prix : 107 950 euros. Enfin, l’iX xDrive M60 de 619 ch/1 015 Nm, doté de la même batterie, voit son autonomie revenir à 501-566 km (21,7-24,6 kWh/100 km) et son prix bondir à 136 500 euros. La charge est en 150 kW en DC pour les 126 et 523 ch, 200 kW en DC pour le 619 ch et 22 kW en AC pour tous.

Des Mercedes EQE…

Mercedes avait tiré le premier dans ce segment, avec ses duos berline EQE/SUV EQE et limousine EQS/SUV EQS. Une offre qui « sature » un marché étroit et pousse Tesla dans la catégorie des généralistes. Débutons par la berline EQE 300 propulsion de 245 ch/550 Nm et sa batterie de 90,5 kWh pour 635 km d’autonomie (16,3 kWh/100 km), à 76 250 euros. Elle est complétée par l’EQE 350 et ses 292 ch/565 Nm, dont l’autonomie repasse à 556-645 km (15,1-18,2 kWh/100 km), en simple propulsion. Son prix : 80 150 euros. Enfin, l’EQE 53 4Matic de 625 ch/950 Nm, avec un moteur en plus sur le train avant et 462-533 km d’autonomie (19,4-21,6 kWh/100 km), pointe à 125 350 euros.

Dans sa carrosserie tout juste commercialisée en ce début 2023, l’EQE SUV reprend le moteur de 292 ch/565 Nm pour la 350+ ; la batterie de 90,8 kWh offre 486-595 km d’autonomie (7,5-21,6 kWh/100 km), pour 93 150 euros. La 350+ 4Matic, avec un moteur en plus sur le train avant et une puissance totale identique de 292 ch pour un couple porté à 765 Nm, affiche 452-551 km d’autonomie (18,6-22,4 kWh/100 km). Son tarif : 95 900 euros. En EQE 500 4Matic de 402 ch et 858 Nm, la consommation atteint 18,8-22,5 kWh/100 km, pour 465-552 km d’autonomie, à 100 750 euros. Enfin, la version AMG EQE 43 4Matic de 470 ch et 858 Nm est donnée pour 22,8-25,6 kWh/100 km, soit 423-476 km d’autonomie, pour 133 600 euros.

… et des EQS

Du côté de la limousine EQS, la 450+ développe 333 ch/568 Nm mais avec une batterie portée à 107,8 kWh, soit 642-783 km d’autonomie (15,4-18,3 kWh/100 km), pour 135 850 euros. L’EQS 580 4Matic de 523 ch/855 Nm aligne 580-692 km d’autonomie (16,9-20,7 kWh/100 km), pour un prix tout aussi record de 166 900 euros. Enfin, l’EQS 53 AMG 4Matic de 658 ch/950 Nm (513-570 km d’autonomie, 20,4-22,5 kWh/100 km) nécessite pas moins de 169 850 euros. Dans tous les cas, le chargeur est en 11 kW en AC et en 200 kW en DC. Le SUV EQS, basé sur cette berline, se limite à deux puissances en 4Matic : 360 ch/800 Nm pour l’EQS SUV 450 à 149 900 euros ; 544 ch pour l’EQS SUV 580 à 167 750 euros. Les deux affichent 575-700 km d’autonomie et la charge est en 11 kW en AC (22 kW en option) et en 200 kW en DC.

Face à cette déferlante, Audi a revu son SUV e-tron qui devient, à l’occasion de son restylage fin 2022, le Q8 e-tron, alors que la version coupé e-tron Sportback devient Q8 e-tron Sportback (+ 2 600 euros). Ce Q8 e-tron a droit à deux batteries de 89 et 106 kWh, en remplacement des 71 et 95 kWh précédentes. La première équipe le modèle 50 e-tron de 340 ch/664 Nm et assure 491 km d’autonomie (86 700 euros). La seconde est dévolue au 55 e-tron de 408 ch/664 Nm pour 582 km d’autonomie (96 200 euros). Enfin, la SQ8 e-tron de 503 ch, qui parvient à 494 km d’autonomie avec cette grosse batterie, sera commercialisée au printemps.

Audi et Porsche

La berline coupé 4 portes e-tron GT n’est pas modifiée et conserve son moteur de 476 ch/630 Nm, mais avec une « petite » batterie de 83,7 kWh. Sa consommation est de 19,9-21,8 kWh/100 km, soit 448-488 km d’autonomie. Son chargeur pointe à 11 kW en AC (22 kW en AC en option + 2 000 euros) et jusqu’à 270 kW en DC, c’est bien. Son prix débute à 105 200 euros, sans hausse. Idem pour la RS e-tron GT Quattro de 598 ch/830 Nm à 145 800 euros, toujours avec la batterie de 83,7 kWh pour 450-472 km d’autonomie (20,6-21-7 kWh/100 km).

Partageant ces plate-forme et motorisations, Porsche est le seul constructeur du groupe VW à avoir développé des modèles très sportifs. Le Taycan a montré la voie, d’abord en propulsion de 326 ch/357 Nm avec une batterie de 71 kWh, à 91 055 euros (310 km d’autonomie, 25,4 kWh/100 km). Avec la batterie de 83,7 kWh pour 362 km d’autonomie, ce Taycan propulsion Performance Plus passe à 380 ch et à 96 827 euros.

Il est complété par le Taycan 4S en transmission intégrale de 435 ch/640 Nm à 111 602 euros, avec une batterie de 71 kWh, pour une consommation de 21 kWh/100 km et 313 km d’autonomie. Ou en 490 ch/650 Nm avec une batterie de 83,7 kWh et 365 km d’autonomie, à 117 170 euros. Pour sa part, le Taycan GTS de 517 ch/850 Nm débute à 137 847 euros et le Turbo de 625 ch/850 Nm passe à 159 461 euros (360 km d’autonomie). Enfin, le Turbo S de 625 ch est à 193 061 euros (336 km d’autonomie), tous deux avec la batterie de 83,7 kWh de série.

Tesla Model S et X

Pour sa part Tesla fait toujours valoir sa Model S, restylée en 2022 et proposée en Dual Motor 4×4 de 670 ch pour 634 km d’autonomie, à 113 990 euros ; et en Tri Motors Plaid avec trois moteurs électriques totalisant 1 020 ch pour 600 km d’autonomie, à 138 990 euros. Sa déclinaison en SUV Model X reprend la Dual Motor à 121 990 euros (576 km d’autonomie) et la Tri Motors à 141 990 euros.

Volvo n’est pas en reste et renouvelle le grand SUV XC90 en abandonnant le thermique et en lançant l’EX90 uniquement électrique sur une toute nouvelle plate-forme. Allongé de 9 cm à 5,04 m de long, cet EX90 est emmené par deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, soit au total 408 ch/770 Nm ou 517 ch/910 Nm. La capacité de la batterie, pas moins de 107 kWh utiles, doit assurer jusqu’à 600 km d’autonomie. Le chargeur est en 11 kW en AC et en 250 kW en DC. Son prix : 107 900 euros en Twin Motor de 408 ch, et 113 100 euros en Performance de 517 ch. Livraison en septembre.

Même stratégie du tout-électrique chez Hyundai qui commercialise sa grande berline Ioniq 6 (4,85 m de long) avec deux versions et une batterie de 77 kWh. L’une avec un seul moteur sur le train arrière de 229 ch, pour 545 km d’autonomie, à 52 200 euros. Une seconde puissance, avec un moteur en plus sur le train avant, développe au total 325 ch pour 583 km d’autonomie, au prix unique de 65 200 euros.

Terminons ce panorama par le Jaguar I-Pace sorti en 2018 et récemment restylé. Il est commercialisé en version EV 400 4×4 de 400 ch/696 Nm avec une batterie de 90 kWh pour 448 km d’autonomie (23,1 kWh/100 km), à 93 100 euros.