Segment E – SUV grands routiers : la concurrence s’élargit

Et les nouveautés viennent des japonais avec Mazda qui aligne un CX-60, suivi par un CX-80, une provocation pour les allemands !

Pas de changement majeur pour l’Audi Q5 qui souffle ses cinq bougies. La gamme débute toujours par le 2.0 TDI en 163 ch/148-162 g à 54 910 euros (55 760 euros en Business Executive), et en 204 ch/166-180 g et transmission intégrale Quattro à 57 900 euros (58 750 euros en Business Executive). Avec, en essence, un nouveau 2.0 TFSI de 265 ch/191-208 g à 60 200 euros (61 050 euros en Business Executive). Il sert de base au PHEV avec le 50 TFSIe de 299 ch/35-42 g à 65 210 euros (66 060 euros en Business Executive), et le 55 TFSIe de 367 ch/35-42 g à 73 510 euros en S-Line. La batterie offre 14,4 kWh de charge utile pour 56-62 km d’autonomie.

Audi du Q5 à l’e-tron

Le coupé Q5 Sportback reprend ces quatre motorisations mais avec un supplément variable en fonction des versions et finitions. Le 35 TDI de 163 ch/149-162 g débute à 58 110 euros (58 960 euros en Business Executive) ; le 40 TDI de 204 ch/166-179 g est à 61 110 euros (61 950 euros en Business Executive) ; et le 45 TFSI de 265 ch/192-207 g demande 63 400 euros (64 250 euros en Business Executive). Enfin, en PHEV, le 50 TFSIe de 299 ch/36-43 g est vendu 67 910 euros (68 760 euros en Business Executive) et le 55 TFSIe de 367 ch/36 42 g n’existe qu’en S-Line à 76 210 euros.

L’e-tron, SUV de 4,90 m de long et pendant du Q5 électrique, aligne une gamme de trois puissances, sans finition Business (+ 2 600 euros pour le coupé Sportback). L’e-tron 50 débute à 313 ch avec une batterie de 71 kWh pour 289 km d’autonomie (conso : 25,2 kWh/100 km), à 78 800 euros. L’e-tron 55 passe à 408 ch, avec une batterie plus importante de 95 kWh pour 374 km d’autonomie (25,7 kWh/100 km), à 91 100 euros. Et l’e-tron S de 503 ch s’offre la batterie de 95 kWh, pour 343 km d’autonomie (28,4 kWh/100 km), à 96 600 euros, sans augmentation par rapport à 2022.

En face, BMW mise sur son grand SUV routier iX électrique qui vient chasser sur les terres de ses compatriotes. L’iX xDrive40 de 326 ch se dote d’une batterie de 71 kWh pour 385-435 km d’autonomie (conso : 19,5-22,3 kWh/100 km), pour 84 200 euros – en baisse par rapport à 2022 !

BMW iX, X5 et X6

À111 200 euros, prix en hausse de plusieurs milliers d’euros, le plus puissant iX xDrive50 aligne 523 ch pour 555-633 km d’autonomie, grâce à sa batterie qui passe à 105,2 kWh (19,5-22,5 kWh/100 km). Enfin, pour la modeste somme de 143 050 euros, l’iX M60 affiche 619 ch, avec la même batterie, pour une autonomie moindre mais toujours intéressante de 501-565 km (21,9-24,7 kWh/100 km). La puissance de charge en DC atteint 150 kW pour le premier et 195 kW pour les deux suivants.

Pour sa part, le X5 et sa version coupé X6 ont eu droit à un restylage à mi-parcours et à une mise à jour des motorisations : MHEV 48 V avec moteur électrique de 12 ch, nouvelle boîte auto à 8 rapports, PHEV de dernière génération. En attendant la Business Line et les petites motorisations, ce X5 débute à 88 500 euros avec le 3.0 turbo-diesel de 298 ch/186-214 g en xDrive30d. Il est complété par le xDrive50e PHEV de 489 ch/18-25 g, à 99 900 euros. Le moteur thermique développe 313 ch et le moteur électrique aligne dorénavant 197 ch. La batterie a encore pris un peu de puissance à 25,7 kWh utiles, soit 95-110 km d’autonomie et 22,9-26,78 kWh/100 km de consommation. De son côté, le coupé X6 fait toujours l’impasse sur le PHEV pour des raisons techniques. Il se contente du xDrive30d M Sport de 298 ch/184-207 g, à 96 650 euros, et du xDrive M60i de 530 ch/258-280 g, à 113 600 euros.

Mercedes GLE et SUV EQE

Mercedes vient aussi de revoir ses GLE et GLE Coupé. L’essence disparaît et reste le 2.0 turbo-diesel de 269 ch/179-203 g pour le GLE 300d, à 84 200 euros. Le GLE 450d Coupé a droit à plus de puissance avec le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 367 ch/197-220, à 91 350 euros. Notez que le GLE 350de, unique PHEV diesel du marché à 93 500 euros, reste au catalogue pour 16-24 g, 333 ch au cumul et 89-105 km d’autonomie en mode électrique, avec une batterie de 31,2 kWh bruts. Comptez 106 650 euros en Coupé. Enfin, en GLE 400e PHEV essence de 381 ch/19-25 g pour 92-105 km d’autonomie, les prix débutent à 97 450 euros en SUV et 106 050 euros en Coupé.

Ce GLE est depuis peu complété par le SUV EQE électrique dérivé de la berline EQE. On retrouve donc la plate-forme spécifique EVA2, mais dans 4,86 m de long contre 4,95 m en berline. Les motorisations sont communes avec la 292 ch en 350+ propulsion à 93 150 euros, et à 95 900 euros en 4Matic et toujours en 292 ch, avec un moteur en plus sur le train avant. La batterie affiche 90,56 kWh pour la première, soit 480-590 km d’autonomie (conso : 17,7-21,8 kWh/100 km) ; la 4Matic n’a droit qu’à 89 kWh pour 459-558 km (18,5-22,5 kWh/100 km). Troisième version, la 500 4Matic de 408 ch à 100 750 euros, avec la batterie de 90,56 kWh pour 460-547 km d’autonomie (19-22,7 kWh/100 km).

RX et RZ 450e chez Lexus

Chez le Lexus, le grand SUV RX vient tout juste de faire sa mue, sur la base de la récente plate-forme du NX et du Toyota RAV4, qui permet de proposer enfin le PHEV. À 93 300 euros, le RX 450h+ reprend donc le 4-cyl. 2.5 atmosphérique de 185 ch, plus un moteur électrique de 134 ch sur le train avant et un de 40 ch sur le train arrière, soit 309 ch au total pour 25 g. L’autre version, le RX500h, demeure fidèle au full hybrid mais avec un nouveau 2.4 turbo-essence de 190 ch, en lieu et place du 3.5 V6 précédent, et toujours un moteur électrique de 87 ch à l’avant et 109 ch à l’arrière, soit au total 371 ch et 184 g. Son prix : 99 200 euros. Le RZ 450e Direct 4 (4,81 m de long, 4×4), cousin du Toyota BZ4X électrique, s’est lancé depuis peu à 75 500 euros. Les deux moteurs électriques avant et arrière cumulent 313 ch, la batterie de 71,4 kWh assure 404-435 km d’autonomie, et le chargeur est à 150 kW en DC et 11 kW en AC.

Pour sa part, Volvo se repose toujours sur le XC60. À 72 130 euros, sa motorisation T6 Recharge séduit les utilisateurs professionnels, avec ses 253 ch plus 145 ch électriques pour 23-27 g, et une batterie de 18,8 kWh. Elle est complétée par la T8 Recharge de 310 ch plus 145 ch électriques pour 23-26 g, à 83 230 euros. En diesel B4 de 197 ch/158-168 g, le prix débute à 59 230 euros.

Mazda ne délaisse pas le haut de gamme et a lancé récemment son CX-60, tout d’abord à 54 650 euros en 2.5 essence PHEV de 327 ch/33 g, avec une batterie de 17,8 kWh pour 63 km d’autonomie électrique. Il est complété par un nouveau 6-cyl. en ligne 3.3 diesel de 200 ch/128 g seulement, à 50 350 euros (voir l’essai flash page 56), ou de 254 ch/137 g et 4×4, à 55 500 euros.

Land Rover et Jaguar

Chez Land Rover, on retrouve un vieillissant Discovery, né en 2017 pour cette troisième génération. Il n’existe plus qu’en D300 avec le 6 cyl. 3.0 turbo-diesel de 300 ch/217-230 g à 93 400 euros, et en 3.0 turbo-essence P360 de 360 ch/236-251 g à 93 600 euros. C’est le Defender 110 (châssis long de 5,02 m) qui a repris en quelque sorte la succession avec sa plate-forme qui autorise un PHEV. Ce PHEV 400e de 404 ch/57 g assure une autonomie restreinte de 40-43 km, à 88 300 euros. En diesel, la gamme débute avec le 6-cyl. en ligne 3.0 de 250 ch/227-247 g, à 72 900 euros, complété par le 300 ch/228-248 g, à 76 300 euros. Enfin, en essence, le P400 , avec son 6-cyl. en ligne de 400 ch/260-271 g, pointe à 79 600 euros.

Chez le cousin Jaguar, le F-Pace réduit la voilure avec le P400e PHEV de 404 ch/37 g à 84 700 euros, complété par le D200 de 204 ch/166-177 g à 69 300 euros ou le D300 de 300 ch/189-205 g à 83 800 euros.