Segment F – SUV luxe et prestige : les allemands, encore et toujours

 Des allemands capables de remotoriser leurs modèles de plus de 2 t avec des CO2 en baisse, sans parler des motorisations électriques parmi les plus efficientes.

Pour le restylage de son e-tron électrique rebaptisé Q8 e-tron (4,91 m de long), Audi a équipé ce grand SUV de deux nouvelles batteries de 89 et 106 kWh (utiles), en remplacement des 71 et 95 kWh. Les puissances sont aussi légèrement revues à la hausse. Le 50 e-tron passe donc à 340 ch et la batterie de 89 kWh assure 491 km d’autonomie (86 700 euros), ou 505 km en coupé Sportback (+ 2 600 euros). Pour le 55 e-tron (96 200 euros) de 408 ch, la batterie de 106 kWh affiche 582 km d’autonomie ou 600 km en Sportback (98 800 euros).

Q8, X7, GLS…

Pour sa part, le Q8 thermique (4,99 m de long) existe toujours en 55 TFSI de 341 ch/230-256 g à 96 570 euros, et en 50 TDI de 286 ch/210-231 g à 95 850 euros. Et sachez que le vénérable Q7 (5,07 m de long) peut encore se commander en 55 TFSI de 341 ch/229-256 g à 88 590 euros, en SQ7 V8 4.0 BiTFSI de 507 ch/275-290 g à 130 040 euros, et en V6 3.0 TDI de 286 ch/205-223 g à 87 290 euros.

Chez BMW, le grand et gros X7 a été restylé récemment mais n’a toujours pas droit au PHEV. Un unique diesel au catalogue en xDrive40d de 340 ch/203-226 g, à 107 000 euros ; et un unique essence, le M60i de 530 ch/274-293 g à 139 000 euros.

Mercedes est à peine plus prolifique avec son GLS. En turbo-diesel, on retrouve le GLS 450d de 367 ch/214-231 g à 114 850 euros ; et en turbo-essence, le GLS 450 de 381 ch/236-245 g à 116 500 euros. De son côté, le grand SUV électrique EQS, basé sur la berline EQS, en reprend la motorisation en 360 ch pour l’EQS 450 4matic à 149 900 euros, et en 544 ch pour l’EQS 580 4Matic à 167 750 euros. Tous deux s’équipent de la batterie de 108,4 kWh assurant 511-610 km d’autonomie, soit 17,6-21,5 kWh/100 km de consommation dans les deux cas.

Porsche a restylé ce printemps son Cayenne et sa carrosserie Coupé, commercialisés pour des livraisons fin juillet. Les motorisations sont revues en puissance comme en « sobriété » avec, en accès à la gamme, le Cayenne 3.0 V6 de 353 ch/246-275 g à 91 350 euros (95 430 euros en Coupé).

… ou Porsche Cayenne ?

Le Cayenne E-Hybrid PHEV, basé sur ce V6, voit son moteur électrique passer à 176 ch, soit 470 ch/33-42 g au cumul. La capacité de la batterie progresse aussi fortement de 17,9 à 25,9 kWh (chargeur AC en 11 kW) ; l’autonomie en mode électrique atteint 66-74 km. Son prix : 105 712 euros (108 712 euros en Coupé). Le troisième moteur disponible au lancement est le Cayenne S avec son 4.0 V8 turbo-essence de 474 ch/282-304 g, à 109 933 euros (115 213 euros en Coupé). Pour sa part, Land Rover joue toujours la carte du luxe sportif et baroudeur avec la dernière génération du Range Rover lancée il y a un an. L’accès à la gamme repose sur le 6-cyl en ligne 3.0 turbo-diesel en 249 ch/198-215 g à 127 400 euros, ou en 350 ch/200-217 g à 146 800 euros. En PHEV P440e, le récent 6-cyl en ligne essence 3.0 de 300 ch et son moteur électrique de 142 ch développent 440 ch, pour 18-21 g, à 139 400 euros. En 500 ch P510e à 18-21 g, le prix passe à 156 300 euros. Enfin, en essence, le gros 5.0 V8 de 530 ch/259-270 g est à 156 600 euros.

Volvo n’a pas renoncé au diesel sur ce segment avec le XC90 en B5 AWD 7 places avec le 2.0 turbo-diesel de 235 ch/181-290 g. Mais cette série spéciale unique Ultimate Style Chrome à 91 530 euros annonce la fin de ce modèle avec l’arrivée de l’EX90 100 % électrique début 2024. Toujours au catalogue à 90 800 euros, le XC90 PHEV Recharge T8 AWD 7 places repose sur le 2.0 turbo-essence de 303 ch, aidé par un moteur électrique de 145 ch, avec au total 455 ch pour 28-31 g.

Volvo : XC90 et EX90

Le nouvel EX90 (5,04 m de long) est donc déjà commandable sur catalogue : en Recharge Twin 4×4 de 408 ch à 107 900 euros, et en Recharge Twin Performance de 517 ch à 113 100 euros. Dans les deux cas, l’autonomie atteint 560-585 km, soit 20,7-21,9 kWh/100 km de consommation grâce à une batterie de 111 kWh. Le chargeur AC est en 11 kW et le DC en 250 kW.

On attendait plutôt Lexus sur ce segment du luxe, mais c’est sa maison-mère Toyota qui commercialise le grand SUV 4×4 Highlander venu des États-Unis où il est fabriqué sur la plate-forme du RAV4. Une motorisation en full hybrid FHEV : le 248 ch/158-160 g avec le 2.5 essence de 190 ch et un moteur électrique de 182 ch, le tout facturé 68 000 euros en Design Business.

Mais Lexus n’a pas dit son dernier mot. À Shanghai en avril, le japonais a en effet révélé son LM (Luxury Model), un monospace basé sur la plate-forme TNGA-K du Toyota Alphard (5,13 m de long, 7 places), jusque-là commercialisé uniquement en Chine. Lexus a annoncé la commercialisation de ce LM à l’automne en Europe. Il reprendra le full hybrid de 250 ch du NX et viendra concurrencer les Mercedes Classe V pour les navettes de grande remise.