Segment F – SUV luxe et prestige : une offre restreinte
Calqués sur les gammes des berlines et partageant plates-formes et motorisations, les grands SUV de luxe ne sont plus concevables en PHEV ou en électrique. Le diesel a ses partisans pour sa sobriété, mais avec des limites de circulation.
Volvo équipe toujours son XC90, en B5 AWD 7 places, du 2.0 turbo-diesel de 235 ch/181-290 g, à 72 400 euros. En version PHEV Recharge T8 AWD 7 places, ce SUV développe au total 455 ch pour 28-31 g, au tarif de 86 050 euros.
Chez Audi, on mise sur le PHEV pour le Q7 avec la chaîne hybride de 380 ch/56-67 g, composée du 3.0 V6 TFSI de 340 ch et du moteur électrique de 128 ch, pour 84 410 euros en 55 TFSIe. En 462 ch/58-67 g, le prix atteint 99 920 euros pour l’unique 60 TFSIe Competition. La batterie de 14,4 kWh de capacité nette assure 45-49 km d’autonomie dans le premier cas et 45-47 km dans le second. Toujours au catalogue, le 3.0 V6 turbo-diesel de 286 ch/205-223 g est à 77 120 euros en 50 TDI. La carrosserie coupé Q8 simplifie la gamme avec une offre PHEV uniquement en deux puissances. Le 55 TFSIe de 381 ch/61-72 g débute à 88 090 euros, le 60 TFSIe de 462...
Chez Audi, on mise sur le PHEV pour le Q7 avec la chaîne hybride de 380 ch/56-67 g, composée du 3.0 V6 TFSI de 340 ch et du moteur électrique de 128 ch, pour 84 410 euros en 55 TFSIe. En 462 ch/58-67 g, le prix atteint 99 920 euros pour l’unique 60 TFSIe Competition. La batterie de 14,4 kWh de capacité nette assure 45-49 km d’autonomie dans le premier cas et 45-47 km dans le second. Toujours au catalogue, le 3.0 V6 turbo-diesel de 286 ch/205-223 g est à 77 120 euros en 50 TDI. La carrosserie coupé Q8 simplifie la gamme avec une offre PHEV uniquement en deux puissances. Le 55 TFSIe de 381 ch/61-72 g débute à 88 090 euros, le 60 TFSIe de 462 ch/64-70 g est facturé 103 240 euros, uniquement en Competition.
N°1 – Audi Q8N°2 – Range RoverN°3 – Ford ExplorerLe podium
N°1 – Audi Q8
N°2 – Range Rover
N°3 – Ford Explorer
Q8, X7 ou GLS ?
Le mastodonte BMW X7 poursuit paisiblement sa route. Mais il sera renouvelé en 2023 lorsqu’il reprendra la plate-forme de la dernière Série 7, obtenant ainsi son blanc-seing électrique. Un seul diesel en xDrive40d de 340 ch/202-220 g à 99 000 euros et, en essence, le xDrive40i de 333 ch/231-248 g à 100 000 euros et le M50i de 530 ch/280-293 g à 123 550 euros.
Mercedes suit aussi cette stratégie de réduction de gamme pour son GLS avec un seul turbo-diesel, le GLS 400d de 330 ch/210-252 g à 103 100 euros et, en essence, le GLS 580 de 489 ch/259-293 g à 129 000 euros. Citons aussi le GLS AMG 63 de 612 ch/286-295 g à 166 850 euros ou le GLS Maybach 600 de 557 ch/296-305 g à 181 800 euros, luxueux et élitiste.
Porsche surfe sur le succès, déjà ancien, de ses Cayenne et Cayenne Coupé (3 000 à 7 000 euros de plus), surtout avec ses PHEV qui ont ouvert la voie du gros SUV fiscalement propre. Tout comme les Q7 et Q8 ou le Touareg dont ce Cayenne partage la plate-forme et certaines motorisations, l’accès à la gamme passe par le 3.0 V6 de 340 ch/259-283 g à 83 210 euros. Il est suivi par la version de 440 ch/268-292 g du Cayenne S (101 657 euros), complétée par le 4.0 V8 essence en 460 ch/301-319 g du Cayenne GTS (120 377 euros), voire en 550 ch/305-319 g en Turbo (151 716 euros). Au vu des grammages et des prix, c’est donc plutôt pour son PHEV que l’on choisira le Cayenne E-Hybrid en 3.0 V6 de 340 ch, plus un moteur électrique de 136 ch ; le tout développe 462 ch, pour 71-83 g à 98 330 euros. Plus exclusive encore, la version Turbo Hybrid repose sur le V8 de 550 ch et 136 ch électriques, pour un total de 680 ch à seulement 86-92 g pour 182 916 euros.
Volvo équipe toujours son XC90, en B5 AWD 7 places, du 2.0 turbo-diesel de 235 ch/181-290 g, à 72 400 euros. En version PHEV Recharge T8 AWD 7 places, ce SUV développe au total 455 ch pour 28-31 g, au tarif de 86 050 euros.
Cayenne ou Range Rover ?
En face, Land Rover ne fait pas mauvaise figure avec son Range Rover. Le diesel repose sur le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 249 ch/198-215 g à 122 600 euros ou de 350 ch/200-217 g à 141 200 euros. En PHEV, le récent 6-cyl. en ligne essence 3.0 de 300 ch et son moteur électrique de 142 ch alignent 440 ch pour 18-21 g et 134 100 euros (P440e). En 500 ch/18-21 g, le prix passe à 150 300 euros (P510e). Enfin, en essence, le gros 5.0 V8 de 530 ch/259-270 g est à 150 000 euros. En version Longue, ce Range Rover emporte sept personnes.
Volvo n’a pas totalement renoncé au diesel sur ce segment et équipe toujours son XC90 en B5 AWD 7 places avec le 2.0 turbo-diesel de 235 ch/181-290 g, à 72 400 euros. En revanche, il sera remplacé début 2023 par une nouvelle génération, basée sur une plate-forme modulaire acceptant, outre le PHEV, des versions 100 % électriques. On devrait donc retrouver la seconde motorisation du XC90 actuel en PHEV Recharge T8 AWD 7 places, composée du 2.0 turbo-essence de 303 ch aidé par un moteur électrique de 87 ch, le tout développant 455 ch/28-31 g, pour 86 050 euros.
Ford commercialise toujours son Explorer venu tout droit des États-Unis, avec son PHEV composé du 3.0 V6 essence de 357 ch, aidé par un moteur électrique de 100 ch, soit au total 450 ch pour 71 g. Une fois les 40 km d’autonomie électrique épuisés, la consommation et le CO2 grimpent : Ford précise une valeur maximale de 237 g, soit 10,5 l/100 km en cycle mixte. Mais ce SUV imposant fait surtout valoir le rêve américain à prix doux, à 80 700 euros.
Le Ford Explorer se dote d’un PHEV composé du 3.0 V6 essence de 357 ch, aidé par un moteur électrique de 100 ch, soit au total 450 ch pour 71 g. Ce SUV imposant fait surtout valoir le rêve américain à prix doux, soit 80 700 euros.
Les outsiders
Enfin, citons un grand SUV 4×4 original, le Toyota Highlander, importé aussi des États-Unis où il est fabriqué sur la plate-forme du RAV4. Une seule motorisation en full hybrid FHEV de 248 ch/158-160 g, avec le 2.5 essence de 190 ch et un moteur électrique de 182 ch, le tout pour 57 800 euros en Design Business. Un prix bas car la qualité des matériaux et leur aspect sont conçus pour une clientèle américaine moins exigeante que celle du Vieux Continent. Raison pour laquelle il n’est pas commercialisé sous le badge Lexus.
Importé des États-Unis, le Toyota Highlander s’offre une seule motorisation en full hybrid FHEV de 248 ch/158-160 g, avec le 2.5 essence de 190 ch et un moteur électrique de 182 ch, le tout pour 57 800 euros en Design Business.
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