Segment grands SUV : passage obligé

Deux générations plus tard, l’appareillage est à pleine maturité, bien que ce modèle se tienne toujours à l’écart du principe de recharge qui agite et préoccupe la grande majorité des SUV haut de gamme. Commercialisé depuis fin 2015, le dernier RX 450h préfère se concentrer sur ses prestations et sa présentation. Il a beaucoup gagné en caractère et sa personnalité s’est affirmée. Côté technique, le V6 3.5 essence reste d’actualité, cette fois à hauteur de 263 ch, épaulé par deux moteurs électriques (167 et 68 ch) à l’avant et à l’arrière, pour un total de 313 ch et 122 g (à partir de 65 200 euros).

Face au spécialiste japonais, les allemands alignent des modèles plus puissants, plus lourds et plus chers – soit le poids et le coût des batteries nécessaires au stockage en vue de la recharge.

Démonstration avec le Mercedes GLE 500e 4Matic. 442 ch s’activent sous le capot : ils résultent de l’entente entre un V6 essence 3.0 biturbo de 333 ch et un moteur électrique de 116 ch. Là encore, la magie de la recharge classe ce SUV à 78 g, pour une autonomie d’une trentaine de kilomètres sans émission. Ce bel objet a un prix : à partir de 83 450 euros.
L’existence du X5 xDrive40e iPerformance relève du même procédé mais BMW préfère s’en tenir au 4-cylindres essence (245 ch) ; son talent de motoriste associé à la dynamique d’un moteur électrique (113 ch) portent l’attelage à 313 ch. Grâce à la recharge, le rayon d’action en électrique avoisine aussi la trentaine de kilomètres pour 77 g et un tarif presque raisonnable (à partir de 75 150 euros).

L’Audi Q7 e-tron quattro retient plutôt le diesel pour son V6 3.0 TDI de 258 ch accouplé à un bloc électrique de 128 ch pour, au final, obtenir 373 ch. L’autonomie en électrique de ce luxueux paquebot dépasse les 50 km (pas moins de 56 km officiellement). Les 48 g de CO2 prouvent que la formule a du bon. Quant au diesel, il a l’élégance de se faire oublier à l’oreille (à partir de 83 260 euros).

Audi, Porsche ou Volvo ?

Le nouveau Porsche Cayenne vient d’être lancé à Francfort dans ses motorisations les plus puissantes et pas franchement les plus raisonnables fiscalement. En revanche, si l’heure est plutôt à bomber le torse et montrer ses muscles, il ne fait aucun doute que cette troisième génération se convertira vite à l’hybride rechargeable, en reprenant le système mis en place dans la Panamera.

Le Volvo XC90 T8 Twin Engine se veut aussi un farouche partisan de la recharge et de la puissance. Là encore, tout part d’un modeste 4-cylindres 2.0 essence à l’incroyable rendement, puisque soufflant 320 ch. Dans ce schéma, la contribution de l’électrique s’élève à 87 ch. Autonomie d’une quarantaine de kilomètres et 49 g de CO2 valident tout l’intérêt que l’on peut porter à ce magnifique vaisseau assez vaste pour accueillir sept personnes à son bord (à partir de 81 500 euros).

Quant à Land Rover, la commercialisation des versions hybrides du Range Rover et du Range Rover Sport a été suspendue dans l’attente de leur conversion cet automne à la recharge.