La première concrétisation de cet engagement au plus haut niveau a pris les traits d’un roadster réalisé en collaboration avec Lotus pour le style et la structure. Dévoilée dès 2006, cette sportive radicale a été produite de 2008 à 2012. Elle marquait les prémices d’un modèle autrement plus ambitieux en usage comme en diffusion. La Model S a donc débuté sa carrière commerciale aux États-Unis à l’été 2012 et franchi l’Atlantique un an plus tard. Aujourd’hui, c’est une version remaniée de cette grande routière 100 % électrique qui se trouve proposée à la vente au sein d’un réseau en pleine constitution.
Une Tesla Model S à la carte
Identifiable à sa calandre redessinée et à ses optiques à LED, cette dernière mouture peaufine sa copie en présentation intérieure. La Model S s’octroie donc un nouveau chargeur embarqué pour réduire les temps de connexion, notamment aux fameuses bornes rapides Tesla qui assurent la récupération de 270 km d’autonomie en une trentaine de minutes, contre au mieux à peine la moitié une fois raccordée à une borne publique pendant le même laps de temps. Les motorisations n’évoluent pas et, chez Tesla, l’autonomie se veut à la carte ou plutôt modulable en fonction de la capacité de la batterie, ce qui influe sur le prix. Ainsi, la Model S s’articule actuellement autour de nombreuses configurations.
L’entrée de gamme s’effectue via la version « 60 » pour 60 kWh et 400 km d’autonomie (à partir de 70 900 euros avant bonus). Cette première offre se décline en transmission intégrale et prend alors le nom de « 60 D » (à partir de 76 500 euros avant bonus).
De 400 à 613 km d’autonomie pour la Model S
On monte d’un cran avec la « 75 », pour 75 kWh et 490 km de rayon d’action (à partir de 80 300 euros avant bonus). Là encore, la déclinaison en propulsion se double d’une intégrale « 75 D » (à partir de 85 900 euros). Un type de transmission qu’adopte d’emblée la « 90 D » et ses 90 kWh pour une autonomie théorique de 557 km (à partir de 96 600 euros avant bonus). Le summum des prestations est atteint par la « P 100 D » avec 100 kWh embarqués, 613 km d’autonomie, un 0 à 100 km/h en 2,7 s et 250 km/h en vitesse de pointe. Le prix se montre à l’avenant (à partir de 146 900 euros avant bonus).
Model S, Model X et bientôt Model 3
Quelle que soit sa version, la Model S recèle, au cumul de ses coffres avant et arrière, jusqu’à 894 l de volume de chargement, ce qui permet d’envisager avec sérénité les voyages au long cours ou les départs en vacances. Avec ses 4,98 m, cette Tesla se veut un vaste vaisseau en mesure d’accueillir jusqu’à 7 personnes en trois rangées d’assises – tout en étant capable des meilleures performances.
Depuis l’été dernier, le Model X a rejoint la Model S dans les show-rooms. Ce modèle élargit l’horizon de Tesla mais ne démocratise pas pour autant le procédé. Au contraire ! Les tarifs restent à la hauteur de la complexité de son développement.
Déclaré comme appartenant au monde des SUV, le Model X s’étire en longueur jusqu’à 5,04 m. Ce qui lui confère une habitabilité exceptionnelle assortie d’une configuration 7 places. À l’arrière, ses portières Falcon Wings se déploient verticalement et ajoutent à son originalité. Techniquement très proche de la Model S, ce Model X est disponible en trois versions : « 75 D », avec une batterie de 75 kWh et 417 km d’autonomie (à partir de 97 100 euros avant bonus) ; « 90 D » pour 90 kWh et 489 km déclarés (à partir de 107 600 euros avant bonus) ; mais aussi la très élitiste « P 100 D » pour 100 kWh et 542 km (à partir de 151 700 euros avant bonus).
Heureusement, le constructeur de Palo Alto a prévu de développer sa gamme en faveur du plus grand nombre avec un Model 3, dévoilé au printemps 2016 et attendu en Europe pour 2018. Format de berline familiale et une estimation aux alentours de 40 000 euros (avant bonus), ce Model 3 sera de loin la moins coûteuse des Tesla.
