Segment H – SUV de luxe (4,80 m et plus) : en attendant l’électrique
Segment H – SUV de luxe (4,80 m et plus) : en attendant l’électrique
L’univers du luxe imprègne ce segment H dont les SUV ont nettement grandi pour laisser la place aux plus « compacts » petits frères. Ainsi, les 5 m de long sont désormais atteints alors que la moyenne dépasse les 4,90 m. De véritables salons roulants, excédant allégrement les 2 t à vide et qui rivalisent de technologies pour maintenir tout cela sur le bitume à haute vitesse. Leurs jours sont pourtant comptés, sauf à passer à l’électrique.
Les CO2 indiqués sont ceux retenus par l’administration fiscale pour 2019 (malus et TVS), donc en NEDC corrélé et non en WLTP, même si ces derniers chiffres existent et seront obligatoires au 1er janvier 2020. Certains constructeurs indiquent les deux dans leur communication, d’où notre précision. Attention donc, avant de faire votre choix, de bien anticiper la valeur du CO2 ! Les prix des modèles s’entendent TTC et « à partir de » avec la finition d’accès à la gamme ou, le cas échéant, avec la finition Business.
Comme à l’habitude, les allemands monopolisent ce segment, rejoint par Volvo. Commençons donc avec son XC90 (4,95 m de long) doté...
Les CO2 indiqués sont ceux retenus par l’administration fiscale pour 2019 (malus et TVS), donc en NEDC corrélé et non en WLTP, même si ces derniers chiffres existent et seront obligatoires au 1er janvier 2020. Certains constructeurs indiquent les deux dans leur communication, d’où notre précision. Attention donc, avant de faire votre choix, de bien anticiper la valeur du CO2 ! Les prix des modèles s’entendent TTC et « à partir de » avec la finition d’accès à la gamme ou, le cas échéant, avec la finition Business.
Comme à l’habitude, les allemands monopolisent ce segment, rejoint par Volvo. Commençons donc avec son XC90 (4,95 m de long) doté de moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables. Ce XC90 reprend le 2.0 turbodiesel avec alterno-démarreur de 48 V baptisé B5 de 235 ch à 151 g seulement pour 65 500 euros. Le T8 Twin Engine hybride de 303 ch essence plus 87 ch électriques pointe à 52 g pour 80 900 euros.
Face à lui, le récent Volkswagen Touareg fait bonne figure (4,89 m de long), se hissant sans problème dans le haut de gamme premium. C’est toujours le 3.0 V6 TDI qui officie en Carat en 231 ch et 167 g pour 65 280 euros, et 286 ch à 167 g pour 70 710 euros. Une version 4.0 V8 TDI de 421 ch a été révélée à Genève, sans plus de précisions.
Le groupe Volkswagen fait ses gammes
Porsche partage la plate-forme de ce Touareg pour le Cayenne (4,92 m de long). Et ajoute à sa panoplie de motorisations une E-Hybrid rechargeable sur la base du 3.0 V6 essence de 340 ch, aidé par un moteur électrique de 136 ch, soit au total 462 ch effectifs pour 70 g (93 777 euros). Sa version 340 ch essence passe à 207 g mais son prix retombe à 78 657 euros alors que ce V6 essence du Cayenne S aligne 440 ch pour 211 g (96 297 euros). La récente version Coupé reprend toutes les caractéristiques du Cayenne, y compris sa longueur, pour un supplément (non justifié) de 6 000 euros.
Dernier constructeur du groupe Volkswagen à bénéficier de cette plate-forme, Audi pour son Q7 (5,06 m de long) restylé et remotorisé cet été. On retrouve l’incontournable 3.0 V6 TDI avec une hybridation légère de 48 V à 231 ch et 172 g (63 810 euros) ou à 286 ch et 172 g (75 360 euros). Le Q8, un Q7 coupé (4,99 m), reprend bien entendu ce 3.0 V6 TDI en 231 ch mais avec un CO2 qui retombe à 157 g (75 000 euros) et en 286 ch à 154 g « seulement » (78 300 euros).
e-tron, le luxe électrique
Alors, pour échapper au malus et bénéficier d’une exemption de TVS, il ne vous restera plus qu’à choisir l’e-tron (4,90 m de long) dont les deux moteurs électriques de 408 ch, l’un à l’avant, l’autre sur le train arrière, sont alimentés par une batterie de 95 kWh assurant théoriquement 400 km d’autonomie. Le tout pour la bagatelle de 82 600 euros.
Le Jeep Cherokee mise sur ses atouts de SUV « made in USA » dans une unique version 2.2 turbodiesel de 190 ch et boîte auto 9 rapports qui limite ses émissions à 161 g en 4×2, pour 44 450 euros ou 46 950 euros en 4×4 et 169 g.
Chez BMW on mise toujours sur le tout récent et rallongé X5 (4,92 m de long) avec son 4-cylindres turbodiesel de 170 ch (150 à 159 g) à 65 900 euros. Suit le 6-cylindres en ligne 3.0 turbodiesel en 265 ch (159 à 174 g) à 72 400 euros, ou en 400 ch (181 à 189 g) à 100 350 euros. Le X5 existe aussi en 45e hybride rechargeable avec le 6-cylindres 3.0 essence de 286 ch plus 112 ch électriques, soit au total 394 ch (39 à 47 g) et 80 km d’autonomie en tout-électrique pour 82 900 euros. BMW a enfin décliné son X7 de la Série 7 pour une longueur portée à 5,15 m, avec le 3.0 turbodiesel de 265 ch (171 à 178 g) à 94 400 euros.
Pas de répit chez Mercedes qui, pour l’occasion, n’a pas attendu pour renouveler en début d’année son GLE de quatrième génération. Contrairement à Audi, Mercedes glisse sous le capot (4,92 m de long) le récent 2.0 4-cylindres de la Classe E dans sa version de 245 ch à 159 g (67 600 euros). On retrouve ensuite le nouveau 3.0 6-cylindres en ligne de 272 ch à 178 g (68 650 euros). En 330 ch, cet excellent 3.0 turbodiesel n’émet pas plus, soit 178 g (74 650 euros).
Si sa version « coupé » n’est pas encore au catalogue, le nouveau GLS en reprend les dessous mais dans une longueur portée à 5,21 m, et emmené par le même 6-cylindres 3.0 turbodiesel mais en 286 ch à 200 g (commercialisation fin 2019) ou en 330 ch à 201 g (98 000 euros).
Face à ces mastodontes qui monopolisent le devant de la scène du grand SUV, quelques concurrents luttent avec des positionnements différents.
La concurrence est là
Le Lexus RX (4,89 m de long), né fin 2015 et enrichi d’une version 7 places RXL (5 m), joue la carte du full hybrid de 313 ch tirés du gros 3.5 V6 essence de 263 ch aidés par les 167 ch du moteur électrique, pour un CO2 limité à 132 g (136 g en version longue). Les prix débutent à 66 800 euros en 5 places et 73 700 euros en L.
Avec une image indestructible, le Range Rover, le Range Discovery et le Range Sport se disputent les faveurs d’une clientèle chic qui veut afficher sa différence d’avec les allemands. Le premier reste bien l’imposant et mythique Range Rover (5 m de long ou 5,20 m en empattement long) ; il débute dans les sphères stratosphériques des 107 600 euros avec le 3.0 V6 turbo diesel de 275 ch à 199 g (235 g en WLTP). Et il sera plus souverain encore avec le 4.4 V8 turbodiesel de 339 ch à 243 g, moyennant 124 100 euros au minimum (278 g en WLTP). La version hybride rechargeable P400e est idéale : le 2.0 essence et le moteur électrique fournissent au total 404 ch pour seulement 72 g. Mais le prix débute encore plus haut à 125 700 euros.
Du coup, le Discovery paraît bien petit dans ses 4,97 m de long mais il a droit au 2.0 TD en 240 ch à 191 g (60 200 euros, 217 g en WLTP) et au 3.0 V6 TD de 306 ch à 197 g (69 700 euros, 232 g en WLTP).
La gamme Range Rover
Enfin, encore plus « court », le Range Rover Sport aligne 4,88 m de long pour des capacités de franchissement équivalentes, pour 72 900 euros avec le diesel 3.0 V6 de 249 ch (195 g et 232 g en WLTP) ou de 306 ch (même CO2, 82 200 euros). Pour les plus valeureux, le gros et unique 4.4 V8 turbodiesel de 339 ch et 242 g est à l’ouvrage à 96 800 euros (275 g en WLTP). Enfin, l’hybride P400e de 404 ch n’émet que 69 g (74 g en WLTP), mais à 91 700 euros.
Dans cette veine historique des vrais 4×4 franchisseurs au long cours, on retrouve le Jeep Grand Cherokee (4,83 m de long) avec son gros 3.0 V6 turbodiesel de 250 ch qui émet… 206 g, mais pour un prix relatif très sage de 59 400 euros en accès à la gamme.
Finissons avec un cousin latin, le Maserati Levante (5,01 m de long) qui aligne le 3.0 V6 turbodiesel d’origine italienne de VM Motori (propriété de Fiat Chrysler Automobiles), mais revu et corrigé par Ferrari dans une puissance portée à 275 ch pour 210 g. Son prix débute à 76 200 euros.
Le Maserati Levante aligne le 3.0 V6 turbodiesel d’origine italienne de VM Motori (propriété de Fiat Chrysler Automobiles), mais revu et corrigé par Ferrari dans une puissance portée à 275 ch pour 210 g. Son prix débute à 76 200 euros.
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