Segment H2 – Les limousines de prestige : hégémonie germanique
Dans cette catégorie, tout se joue bien entendu dans l’éternel trio allemand. Avec pour objectif d’attirer au mieux une clientèle de grands patrons séduits par le prestige relativement discret de ces limousines par rapport aux SUV du segment.
Les prix sont exprimés en euros TTC « à partir de » et les CO2 en g/km selon le cycle WLTP. Le grammage maximal est très variable en fonction des versions et équipements ; pour chaque modèle, nous n’indiquons donc que le minima communiqué par le constructeur.
Pour l’instant, ce sont ces derniers qui ont droit aux motorisations électriques (voir plus loin). Mais les grandes berlines seront électrifiées dès 2021 ou le sont déjà, en partie, avec des hybridations rechargeables.
L’Audi A8 (5,17 m de long), quatrième du nom commercialisée depuis fin 2017, a droit pour la France à une offre simplifiée avec deux motorisations Quattro seulement : le...
Les prix sont exprimés en euros TTC « à partir de » et les CO2 en g/km selon le cycle WLTP. Le grammage maximal est très variable en fonction des versions et équipements ; pour chaque modèle, nous n’indiquons donc que le minima communiqué par le constructeur.
Pour l’instant, ce sont ces derniers qui ont droit aux motorisations électriques (voir plus loin). Mais les grandes berlines seront électrifiées dès 2021 ou le sont déjà, en partie, avec des hybridations rechargeables.
L’Audi A8 (5,17 m de long), quatrième du nom commercialisée depuis fin 2017, a droit pour la France à une offre simplifiée avec deux motorisations Quattro seulement : le 3.0 V6 essence de 340 ch à 214 g (101 810 euros) et le 3.0 V6 diesel de 286 ch à 181 g (96 320 euros). La limousine avec son empattement allongé (5,30 m) passe à 109 840 euros en 340 ch à 218 g en essence et à 104 350 euros en 286 ch à 184 g en diesel.
Toujours venue de Bavière, la BMW Série 7 (5,12 m de long) a droit à un peu plus d’égards depuis son restylage à mi-vie de 2019, avec l’arrivée d’une motorisation hybride rechargeable très convaincante : cette 745e de 394 ch n’affiche que 45 g pour 105 550 euros (uniquement en sDrive). Elle est entourée par la 750i xDrive de 530 ch à 241 g (118 050 euros) et, classiquement, par la 730d xDrive de 265 ch à 172 g (98 850 euros).
La Série 7 en Limousine
En version longue Limousine (5,26 m de long), la 745Le hybride rechargeable sDrive se permet un CO2 à 44 g (110 600 euros), avec aussi trois versions, pas moins, en essence xDrive : 740Li de 340 ch à 202 g (107 750 euros), 750Li de 530 ch à 241 g (122 200 euros) et l’étonnante 760Li en version sportive « M » de 585 ch à 298 g (184 200 euros) ! Plus raisonnable enfin, la 730d xDrive de 265 ch à 173 g s’affiche à 103 000 euros. BMW pousse donc sa clientèle vers la version Limousine qui offre un standing et confort plus que luxueux !
Chez Mercedes, l’offre se fait encore plus large avec la Classe S en berline traditionnelle (5,12 m de long) ou en Limousine (5,25 m), mais aussi deux carrosseries supplémentaires : la Classe S Maybach qui se réserve les plus grosses motorisations V8 et V12 dans une longueur portée à 5,46 m, et le CLS Coupé 4 portes (4,98 m) d’une rare élégance et qui cultive plus de sportivité. De quoi faire largement son marché, y compris pour les motorisations.
Ainsi, la Classe S 450 4Matic a droit au 6-cyl. en ligne de 367 ch plus une hybridation de 22 ch, soit un CO2 à 190 g (105 200 euros). De son côté, la S 560 4Matic s’équipe du 8-cyl. en V de 469 ch à 228 g (127 900 euros en Fascination). En diesel, la S 350d reprend le 6-cyl. de 286 ch à 165 g (94 600 euros) ou 178 g en 4Matic (98 000 euros), alors que la S 400d 4Matic pousse les feux de ce 6-cyl. à 340 ch pour 178 g (101 800 euros).
La carrosserie Limousine de cette Classe S reprend cette gamme de motorisations moyennant un supplément de 5 000 euros avec, à souligner, des CO2 identiques. En revanche, la Limousine a droit à l’hybridation rechargeable avec la S 560e de 367 ch du V6 essence plus les 122 ch du moteur électrique, favorisant un CO2 abaissé à 50 g seulement (120 000 euros en Fascination). Mais la version Maybach doit « se contenter » de deux motorisations essence : le V8 de 469 ch à 228 g (168 400 euros) et le V12 de 630 ch à 328 g (218 300 euros).
La Classe S aligne ses gammes
Enfin, le CLS fait valoir son 6-cyl. en ligne essence à hybridation légère de 48 V en CLS 450 4Matic de 367 ch plus 22 ch à 187 g (76 800 euros), et en CLS 53 4Matic de 435 ch plus 22 ch à 206 g (99 800 euros). Ces moteurs sont complétés par le petit 4-cyl. 2.0 turbo-diesel de 245 ch à 152 g (72 600 euros) et le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel de 340 ch à 172 g (83 600 euros).
Le Mercedes CLS fait notamment valoir son 6-cyl. en ligne essence à hybridation légère de 48 V en CLS 450 4Matic de 367 ch plus 22 ch à 187 g (76 800 euros), et en CLS 53 4Matic de 435 ch plus 22 ch à 206 g (99 800 euros).
Toujours originaire d’Allemagne, il faut ajouter Porsche qui affiche une belle offre avec sa Panamera en deux carrosseries, berline classique (5,20 m de long) et coupé Sport Turismo (5,05 m), complétées par la récente berline 4 portes Taycan électrique (4,96 m). De quoi satisfaire les amateurs de sensations fortes !
Cette Taycan est proposée en pas moins de trois puissances avec une batterie de 83,7 kWh effectifs pour une autonomie de 381 à 463 km au maximum : la Taycan 4S de 435 ch est facturée 108 632 euros, la Taycan Turbo de 625 ch 155 552 euros et la Taycan Turbo S de 761 ch 189 152 euros pour les plus fortunés.
La plus « classique » Panamera a aussi droit à sa petite dose d’électricité dans sa version E-Hybrid avec son 3.0 V6 de 330 ch secondé par un moteur électrique, le tout développant 462 ch pour 62 g seulement (115 277 euros). La version Turbo S de cette E-Hybrid pousse les feux à 680 ch grâce au 4.0 V8 de 550 ch, le CO2 augmentant à peine à 74 g (193 036 euros).
La Panamera chez Porsche
Pour les versions essence traditionnelles, la Panamera 3.0 V6 de 330 ch à 194 g est facturée 99 676 euros, alors que sa déclinaison en 440 ch à 191 g passe à 120 316 euros, obligatoirement en 4S (transmission intégrale). La carrosserie « break » de la Sport Turismo nécessite pas moins de 17 000 euros supplémentaires avec des CO2 respectifs en hausse de 4 g.
La Porsche Panamera a droit à sa petite dose d’électricité dans sa version E-Hybrid avec son 3.0 V6 de 330 ch secondé par un moteur électrique, le tout développant 462 ch pour 62 g seulement (115 277 euros).
Enfin, l’éternel challengeur Lexus fait toujours valoir sa grande limousine LS 500h (5,24 m de long) dont la motorisation hybride de 359 ch n’est qu’à 171 g en propulsion (99 990 euros) et 208 g en transmission intégrale (117 990 euros). Notez qu’une version 500 Sport thermique de 417 ch, toujours tirés du 3.5 V6 essence, pointe à 250 g « seulement » pour 125 990 euros.
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