Segment H2 : limousines de prestige, les voitures avec chauffeur

Les prix sont exprimés en euros TTC et le grammage indiqué est celui retenu par l’administration fiscale pour 2018, c’est-à-dire en NEDC corrélé et non en WLTP.

Mais pas de quoi inquiéter Audi qui a revu à la fin 2017 son A8 sur une nouvelle plate-forme tout aluminium (5,17 m ou 5,30 m de long en Limousine). Cette plate-forme peut accueillir la conduite autonome de niveau 3 (non encore autorisée en Europe), mais surtout une future motorisation hybride essence basée sur le V6 3.0 l TFSI pour 450 ch au total. Celle-ci complétera les classiques 3.0 l V6 TDI de 286 ch (50 TDI, 140 g, à partir de 95 140 euros) et essence 3.0 l V6 de 340 ch (55 TFSI, 175 g, à partir de 100 570 euros) – toutes en quattro bien entendu.

A8, Série 7, Classe S, le trio germanique

BMW ne s’en laisse pas conter et sa Série 7 (5,12 m et 5,26 m de long en Limousine), lancée début 2015, a eu droit cet hiver à un léger restylage et à une révision de ses motorisations. Dont celle de la 745e hybride qui a troqué son 4-cylindres essence 2.0 l pour le fameux 6-cylindres en ligne 3.0 l de 286 ch, avec à la clé une puissance cumulée de 394 ch (48 g, à partir de 104 450 euros). En diesel pour cette Série 7, on retrouve le 6-cylindres en ligne turbo 3.0 l en 265 ch (143 g, à partir de 97 750 euros), en 320 ch (148 g, à partir de 104 750 euros) et en 400 ch (152 g, à partir de 116 150 euros). Ajoutons-y la berline essence 4.4 l V8 de 530 ch pour 217 g à partir de 116 950 euros, toutes en xDrive.

Mercedes donne la réplique avec sa Classe S (5,13 m et 5,26 m de long en Limousine) sortie en 2013 déjà, mais qui aussi eu droit à un profond restylage en 2017, l’occasion de revoir de fond en comble ses motorisations. Ainsi, un nouveau 6-cylindres en ligne turbodiesel fait son apparition dans des puissances similaires à celles de la Série 7, à savoir 286 ch en propulsion (156 g, à partir de 93 250 euros) et 340 ch en 4Matic (162 g, à partir de 100 450 euros).

Pour la Classe S, l’hybride n’existe qu’en Limousine S 560e avec 367 ch tirés du 3.0 l V6 essence plus 122 ch venus du moteur électrique logé dans la boîte de vitesses. Le CO₂ s’affiche à 57 g, ce qui autorise en France l’exonération de TVS (118 650 euros). Si la consommation moyenne ressort tout de même à 10 l/100 km hors autoroutes, nous avons bien parcouru une petite cinquantaine de kilomètres en ville en mode tout-électrique, soit une consommation moyenne de 20 kWh/100 km avec la batterie de 13,5 kWh (voir aussi l’essai flash).

En essence, l’hybridation légère de 48 V est à la manœuvre pour la S 450 avec le 3.0 l V6 EQ Boost (367 ch + 22 ch électriques) qui limite le CO₂ à 184 g (à partir de 103 850 euros). Enfin, en 4.0 l V8 Biturbo essence, la S 560 émet 225 g pour un prix à partir de 126 550 euros.

Lexus et Maserati à l’attaque

Pour sa part, Lexus n’est pas en reste et a repositionné en ce début 2019 sa grande limousine LS (5,24 m) avec une nouvelle hybridation essence très sobre : 3.5 l V6 de 299 ch (359 ch au total) pour un CO₂ à 142 g en propulsion (à partir de 97 100 euros) et à 162 g en transmission intégrale (à partir de 101 000 euros). Quelques amateurs du V8 essence de 417 ch pourront aussi se faire plaisir mais le CO₂ grimpe à 223 g et le prix à 139 100 euros.

Chez Maserati, le V8 essence d’origine Ferrari de la grande Quattroporte lancée en 2013 (4,26 m de long) est abandonné depuis longtemps. Et ce au profit du 3.0 l V6 diesel de 275 ch, moins mélodieux c’est sûr, mais qui limite le CO₂ à un raisonnable 191 g (103 550 euros). Les amateurs de belles sonorités pourront de leur côté retenir le 3.0 l V6 essence de 410 ch, toujours préparé par Ferrari et qui fait grimper semblablement les décibels et le CO₂ : 275 g (119 650 euros).

Pour la Panamera (5,05 m de long et 5,20 m en Executive), Porsche a conservé le V8 essence de 460 ch à 235 g (à partir de 141 197 euros). Mais ce sont surtout les motorisations hybrides qui intéressent en l’absence de diesel. En effet, le 3.0 l V6 de 330 ch de la Panamera est aidé par un moteur électrique qui fait monter la puissance à 462 ch, c’est excellent, tout comme le CO₂ à 62 g (à partir de 115 277 euros). Mieux, le V8 turbo essence s’hybride lui aussi, alignant 550 ch plus 130 ch électriques, soit un total de 680 ch ! L’hybride la plus puissante du moment établit également un record pour le CO₂ à 74 g (191 000 euros).

Porsche, Jaguar ou bien encore Tesla ?

Dans cette catégorie, Jaguar tente de préserver ses parts de marché avec sa XJ qui souffle déjà ses dix bougies et sera remplacée fin 2019 par une grande berline probablement électrique. La XJ n’est donc plus commercialisée qu’avec le 3.0 l V6 turbodiesel de 300 ch à 184 g (à partir de 87 060 euros).

Enfin, Tesla n’a pas attendu que la concurrence se questionne sur la validité d’une grande berline mue par les ions pour lancer sa Model S dès le printemps 2013 (4,97 m de long). Trois versions en transmission intégrale sont au catalogue avec la 75D de 332 ch (91 200 euros), la 100D de 422 ch (111 700 euros) et la 100DL Performance de 600 ch (153 800 euros).