La star de cette fin d’année sur le segment des SUV compacts, c’est le Lexus UX 250h lancé au Mondial de Paris. Basé sur la plate-forme quasi universelle TNGA, celle du Toyota C-HR donc, il s’allonge de 14 cm à 4,50 m, pour 1,84 m de largeur et 1,52 m de hauteur. Mais à 300 l, la capacité du coffre n’est pas son point fort.
Tous les tarifs s’entendent TTC. Le CO2 indiqué est obligatoirement WLTP.
Cet UX fait surtout valoir son hybridation sur la base du 2.0 l essence de 146 ch, aidé par un moteur électrique ou deux pour la version E-Four 4×4 (109 ch) ; ce cumul autorise 178 ch pour seulement 96 g de CO2 (4,1 l/100 km) et 106 g en transmission intégrale (4,5 l). Les prix à confirmer devraient débuter à 36 000 euros en Pack et jusqu’à 41 000 euros en Executive (+ 1 500 euros en E-Four). Son grand frère NX 300h (longueur : 4,64 m) a été restylé en 2017 alors que son hybridation reste classique avec le 2.5 l essence de 155 ch aidé par un moteur électrique de 143 ch...
Tous les tarifs s’entendent TTC. Le CO2 indiqué est obligatoirement WLTP.
Cet UX fait surtout valoir son hybridation sur la base du 2.0 l essence de 146 ch, aidé par un moteur électrique ou deux pour la version E-Four 4×4 (109 ch) ; ce cumul autorise 178 ch pour seulement 96 g de CO2 (4,1 l/100 km) et 106 g en transmission intégrale (4,5 l). Les prix à confirmer devraient débuter à 36 000 euros en Pack et jusqu’à 41 000 euros en Executive (+ 1 500 euros en E-Four). Son grand frère NX 300h (longueur : 4,64 m) a été restylé en 2017 alors que son hybridation reste classique avec le 2.5 l essence de 155 ch aidé par un moteur électrique de 143 ch et, pour la version 4×4, un second moteur électrique de 68 ch sur le train arrière. Mais les deux versions du NX 300h cumulent au total 197 ch pour 127 g en WLTP en 4×2 (116 g NEDC), et 130 g en 4×4 (117 g NEDC), pour respectivement 44 190 euros en Business et 48 490 euros en Pack Business. Une augmentation de 10 % du CO2 et de la consommation dans la même proportion, c’est très raisonnable pour un SUV qui commence à devenir encombrant !
Le Lexus UX fait valoir son hybridation sur la base du 2.0 l essence de 146 ch, aidé par un moteur électrique ou deux en version E-Four 4×4 (109 ch) ; ce cumul autorise 178 ch pour seulement 96 g (4,1 l/100 km) et 106 g en transmission intégrale (4,5 l).
Toyota et Lexus alignent les SUV
Toujours dans le groupe nippon, le Toyota RAV4 (longueur : 4,60 m) est enfin passé à l’hybridation il y a deux ans pour sa quatrième génération, lui qui a inventé le concept de SUV. Il peut aussi se prévaloir de ses deux versions 4×2 ou 4×4 à l’instar de son cousin Lexus NX 300h, ce qu’aucun concurrent ci-dessous ne sait offrir.
Sous le capot du RAV4, en 4×2, le 2.5 l essence développe 152 ch plus un moteur électrique de 143 ch, soit un total de 197 ch. La version 4×4 y ajoute un moteur électrique de 68 ch sur le train arrière, pour une puissance cumulée identique de 197 ch, une configuration déjà vue sur le NX 300h. Pareillement, avec le cycle WLTP corrélé, les émissions de CO2 affichent 122 g en 4×2 (115 g auparavant, 36 400 euros en Dynamic Edition Business) et 127 g en 4×4 (117 g auparavant, 38 950 euros en Dynamic Edition Business).
CR-V ou Outlander PHEV ?
Restons au Japon avec Honda dont le CR-V (longueur : 4,60 m) en plein renouvellement se déclinera en hybride en février 2019. Pour l’heure, on sait seulement que le 2.0 l essence et son moteur électrique devraient limiter la consommation à 5,0 l/100 km. À l’image de Toyota, Honda fait confiance à l’hybridation non rechargeable aidée par un moteur électrique pour la version 4×2 et deux pour le 4×4.
Toujours venu du Japon, un des best-sellers du segment, le Mitsubishi Outlander PHEV (longueur : 4,70 m) a été totalement revu cet été. Plus puissant mais plus sobre et moins polluant, son ensemble hybride rechargeable repose dorénavant sur un 2.4 l essence de 135 ch (contre 2.0 l de 121 ch auparavant) et sur deux moteurs électriques sur les trains avant (82 ch) et arrière (95 ch, + 10 %). Le tout développe au maximum 200 ch et a droit à une plus grosse batterie de 13,8 kWh (12 kWh précédemment) assurant une plus grande autonomie (45 km WLTP). Les émissions de cet Outlander PHEV ne grimpent au final que de 5 g, à 46 g aujourd’hui contre 41 g en NEDC, c’est excellent. Et cela donne toujours droit à l’exonération de TVS à vie. Les prix débutent à 39 990 euros.
Revenons en Allemagne avec Mercedes et son GLC 350e qui tutoie le segment supérieur avec ses 4,73 m de longueur, soit 13 cm de plus que l’ancien GLK auquel il a fort heureusement succédé (pour le style précisons-le). Bref, il adopte une architecture classique avec un 2.0 l essence de 211 ch en position longitudinale, complété par un moteur électrique de de 116 ch logé dans la boîte de vitesses automatique, les deux cumulés offrant 320 ch répartis sur les 4 roues motrices.
Le Mitsubishi Outlander PHEV a été totalement revu cet été. Ses émissions ne grimpent au final que de 5 g, à 46 g aujourd’hui contre 41 g en NEDC, ce qui donne toujours droit à l’exonération de TVS à vie. Les prix débutent à 39 990 euros.
Le GLC 350e en suspens
En mode 100 % électrique, ce SUV hybride rechargeable fait valoir son autonomie de 34 km et des émissions tout juste limitées à 59 g… avant qu’il ne passe sous les fourches caudines du WLTP. Résultat : ce GLC 350e n’est plus au catalogue jusqu’à nouvel ordre. Son grammage dépasse les 60 g, soit une exonération de TVS de trois ans, alors que tous ses concurrents hybrides rechargeables se situent sous les 60 g.
Il nous faut enfin citer sur ce segment le Hyundai Tucson (longueur : 4,48 m) qui profite de sa nouvelle génération pour adopter l’hybridation légère en 48 V avec alterno-démarreur de 16 ch sur le 2.0 CRDI de 186 ch. Les émissions de CO2 baissent de 7 % mais demeurent élevées dans l’absolu : 149 g (45 300 euros en Executive).
Notez que le Kia Sportage adopte aussi cette hybridation légère sur le 2.0 CRDI de 186 ch mais aussi au printemps 2019 sur le 1.6 CRDI de 115 et 133 ch avec des niveaux de CO2 plus intéressants fiscalement (non disponibles pour le moment). Une hybridation légère que l’on retrouvera sur la Ceed et sur la Hyundai i30.
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