Cette constatation, nous n’avons pas pu encore en juger au volant du nouveau Peugeot 3008 qui, pour l’heure, fait très bonne figure avec son design intérieur et extérieur, et sa qualité de fabrication. Il est emmené par le 1.6 BlueHDi de 120 ch en version « Basse Consommation » qui le maintient à 100 g contre 108 g en version « normale ». En Active Business, il débute à 31 100 euros.
Ce nouveau 1.6 BlueHDi s’invite aussi sous le capot du Citroën C4 Picasso et lui permet enfin d’offrir une version BlueHDi en 120 ch à 94 g (28 750 euros en Business). Une version de 100 ch à 100 g est également de la partie pour un accès à la gamme Business à 1 050 euros de moins (27 700 euros).
Le Scénic réplique au C4 Picasso
Mais pour ce C4 Picasso, la version la plus séduisante reste celle en 120 ch avec la boîte automatique EAT6 à 100 g aussi, pour un chèque qui grimpe néanmoins à 30 200 euros en Business. D’excellents résultats donc pour le rapport puissance/poids/CO2. Pour les versions longues, le Grand C4 Picasso parvient à 98 g avec le 120 ch (29 950 euros en Business) et 100 g avec le 100 ch (28 900 euros).
Renault donne la réplique avec son nouveau Scénic qui, sans devenir un véritable SUV, s’en rapproche par son style plus ramassé et élancé qui favorise un meilleur CX. Du coup, avec le 1.5 dCi de 95 ch, il émet 100 g (25 200 euros en Life, pas de finition Business), tout comme en 110 ch (28 900 euros en Business). Le Scénic descendra à 92 g fin 2016 en version 1.5 dCi 110 ch Hybrid Assist avec son alterno-démarreur de 10 kW qui fait office de générateur électrique (29 900 euros en Business). Comptez 1 200 euros supplémentaires pour le Grand Scénic et ses 7 places.
Le Scénic reprend la plate-forme CMF de Renault et Nissan qui sert déjà au Kadjar dont le modèle, avec le 1.5 dCi de 110 ch, pointe à 99 g pour 28 600 euros en Business – c’est serré ! Le Kadjar n’émet pas plus avec la boîte double embrayage EDC mais augmente sérieusement en prix à 30 100 euros, toujours en Business.
Chez Nissan, inventeur du concept de SUV compact, le Qashqai poursuit sa trajectoire en tête du segment et, logiquement, il émet ni plus ni moins que son clone au losange : 99 g avec le 1.5 dCi 110 ch (29 520 euros en Business Edition). En revanche, il n’a malheureusement pas droit à la boîte double embrayage.
Ford ne peut ajouter son SUV Kuga à cette liste à moins de 100 g, tout comme Opel avec son Mokka ou encore avec son nouveau monospace Zafira (119 g minimum en diesel). La marque à l’ovale peut juste avancer son monospace C-Max avec le petit 1.5 TDi de 105 ch Econetic à 99 g et 26 800 euros en Business Nav.
C-Max, Série 2 Active Tourer ou Classe B
Dans le premium, BMW a choisi la voie du monospace avec sa Série 2 Active Tourer qui parvient à demeurer sous les 100 g alors que son SUV compact X1, pourtant construit sur la même plate-forme et avec les mêmes motorisations (celles des Série 1 et Mini), avoue 10 g de plus au minimum. Le 214d et ses 95 ch se situe à 99 g (à partir de 30 640 euros en Business), tout comme le 216d et ses 116 ch (à partir de 32 150 euros en Business). Mercedes aligne depuis longtemps sa Classe B qui sera remplacée dans un an à Francfort et demeure au catalogue en une seule version sous les 100 g : la B 180 d Blue Efficency à 94 g, facturée 32 800 euros en Business Executive Edition très bien dotée.
Enfin, Volvo a restylé son break V40 et lui a apporté un look de baroudeur baptisé « crossover urbain », avec sa nouvelle finition Cross Country qui fera patienter l’amateur jusqu’à la commercialisation du véritable SUV compact XC40 annoncée pour 2017. Ce V40 Cross Country sait se faire sobre avec le 2.0 turbodiesel de 120 ch D2 à 96 g (31 300 euros en Momentum Business) et en 150 ch à 99 g D3 pour 33 420 euros.
