Contrairement à Zoé ou la Leaf, le Kangoo Express ou la Fluence Z.E. sont des « adaptations » de véhicules thermiques. Pour les Kangoo Z.E. et Maxi Z.E., est-ce une limitation ou un problème pour l’autonomie ou la gestion globale de l’énergie ?
Kangoo Z.E. ne bénéficiera pas des mêmes équipements permettant de maximiser l’autonomie de la batterie dont certains ont été développés pour la première fois sur Zoe. Une différence existera effectivement dans l’autonomie de ces deux véhicules.
Quels espoirs fondez-vous, en volume, entre un Kangoo à vocation utilitaire et une Zoé grand public ?
Nous ne communiquons pas sur les volumes prévisionnels.
Les...
Contrairement à Zoé ou la Leaf, le Kangoo Express ou la Fluence Z.E. sont des « adaptations » de véhicules thermiques. Pour les Kangoo Z.E. et Maxi Z.E., est-ce une limitation ou un problème pour l’autonomie ou la gestion globale de l’énergie ?
Kangoo Z.E. ne bénéficiera pas des mêmes équipements permettant de maximiser l’autonomie de la batterie dont certains ont été développés pour la première fois sur Zoe. Une différence existera effectivement dans l’autonomie de ces deux véhicules.
Quels espoirs fondez-vous, en volume, entre un Kangoo à vocation utilitaire et une Zoé grand public ?
Nous ne communiquons pas sur les volumes prévisionnels.
Les flottes et sociétés constituent-elles un objectif majeur et particulier pour Renault ?
Il existe un intérêt très vif de la part des flottes et sociétés pour avoir des solutions à très faibles émissions de CO2. Le véhicule électrique, avec zéro gramme de CO2 émis à l’usage, représente une solution idéale à cette problématique. Avec sa gamme large de véhicules électriques, Renault a bien évidemment l’ambition de devenir un acteur majeur dans la fourniture de véhicules zéro émission aux flottes et sociétés.
