Mot-clé: Biocarburants

Selon la Collective du bioéthanol, le SP95-E10 détient désormais 35,5 % de part de marché, concurrençant le SP95 comme essence la plus consommée en France.

Selon une étude de l’IFPEN, le biodiesel contribuerait à diminuer les émissions de particules fines pour certains types de moteurs.

Suite aux préconisations européenne de réduire la part des agrocarburants, le syndicat professionnel Esterifrance manifeste son inquiétude.

L’Union européenne versera une subvention au projet CYCLALG de fabrication du biodiesel à partir de micro-algues.

Pour produire du biocarburant, Dyneff et Raisinor France Alcools vont construire une unité de déshydratation qui transformera des alcools en éthanol de génération avancée.

Les défenseurs du bioéthanol s’étaient donné rendez-vous le 24 novembre aux Invalides. Leur but : s’affirmer comme une alternative écologique et crédible au diesel.

Il y a quelques jours se tenaient les quatrièmes rencontres du bioéthanol, évènement réunissant les acteurs de la filière. L’occasion de faire le point sur l’état du marché des biocarburants en France avec Bruno Hot, président du SNPAA (Syndicat National des Producteurs d'Alcool Agricole).

Malgré une fiscalité peu favorable, le Superéthanol 85 est de plus en plus consommé en France. 

Pour la Collective du bioéthanol, sa conférence de presse annuelle a été l’occasion d’annoncer des chiffres record de consommation et de production : 14 millions d’hectolitres de bioéthanol ont ainsi été produits en France en 2013.

L’usine Estener devrait produire à terme 75 000 tonnes de biodiesel d’origine animale, avec une baisse drastique du CO2.

Les députés du parlement européen se sont récemment prononcés en faveur d’une limitation de l’usage des biocarburants produits à partir de cultures alimentaires et énergétiques, appelés biocarburants classiques de première génération.

Fermentalg, bioproducteur d’huiles enrichies, a fabriqué ses premiers litres de biocarburant issus de microalgues.

Le parlement européen est décidé à promouvoir l’utilisation de biocarburants avancés, produits à partir de déchets, d’algues et d’autres sources qui ne nécessitent pas l’accaparation de sols destinés initialement à la culture pour l’alimentation humaine et animale.

Livrer des marchandises avec des véhicules roulant aux fruits, légumes, végétaux et pâtisseries, c’est le pari de Carrefour.

En janvier 2012, les distributeurs de carburant devront prouver que leurs biocarburants sont plus verts pour obtenir une réduction sur la TIC.

La flotte de la ville et de la Communauté d’Agglomération de St Quentin comprend 44 véhicules propres sur un parc d’environ 274 véhicules (toutes catégories confondues). Daniel Dagnicourt, directeur du centre technique d’agglomération, évoque le bilan écologique d’une politique très poussée en matière d’environnement.

En partenariat notamment avec Peugeot Citroën, BP, Total et l’Institut Français du Pétrole, Partenaires Diester organise le 15 mars prochain à Paris la première Journée Nationale Technique du Diester 30 % (B30).

Pour ou contre les biocarburants ? Depuis quelques semaines, les deux camps s’affrontent. Les supporters des biocarburants soutiennent qu’ils représentent une solution d’avenir quand leurs détracteurs parlent de mythes à combattre. Retour sur une polémique mouvementée, ou comment faire le plein... d’idées.

Malgré les incitations fiscales, les entreprises, les loueurs et les utilisateurs professionnels en général ne se précipitent pas pour faire entrer dans leur parc ou même dans leur «short-list» des voitures fonctionnant au superéthanol E85.

Une tonne de Diester consommée permet l’économie de l’équivalent de 2,5 tonnes de CO2 ! Mais ne rêvons pas, ce carburant qui ne nécessite ni de réseau de pompes spécifiques, ni de modification des moteurs ne sera jamais distribué dans les stations services. Il est réservé aux flottes captives des entreprises.