Mot-clé: CO2

Alors même que le rapport final de la commission Royal a été présenté au cœur de l’été, des tests complémentaires seront menés sur sept véhicules.

INFOGRAPHIE - Quelques semaines après avoir publié des informations partielles, la Commission Royal a décidé de dévoiler les données des tests menés sur les 52 premiers véhicules. Certains constructeurs ont du souci à se faire.

La commission chargée de tester les émissions de CO2 et de NOx de 100 véhicules a rendu un premier bilan. Sur les 52 véhicules déjà testés, beaucoup présentent des émissions anormalement élevées.

Dans le viseur de la DGCCRF, le constructeur français a connu une journée noire le 14 janvier. Il a également été reconnu que les résultats de ses véhicules aux tests menés par l’UTAC dépassent les normes de CO2 et de NOx.

Le constructeur s’est engagé à communiquer, à partir du 2^e semestre 2016,  les chiffres de consommation du futur cycle WLTP pour certains de ses modèles.

Le groupe allemand a annoncé que « seulement » 36 000 véhicules seraient impactés par les irrégularités de détermination des niveaux de CO2. Le chiffre de 800 000 véhicules avait été initialement avancé.

Le constructeur français a annoncé un partenariat avec l’organisation européenne Transport & Environnement. Le but : mesurer et officialiser les données de consommation en usage réel de ses modèles. 

Le groupe VW a annoncé que 430 046 de ses modèles 2016 étaient concernés par les irrégularités des niveaux de CO2. En voici la liste complète.

D’après une étude menée conjointement par Autovista et DataNeo, les ventes de véhicules neufs en France tireraient à la baisse les émissions de CO2.

La Commission européenne envisage à moyen terme de réglementer les niveaux d’émissions de CO2 des utilitaires lourds.

Le grammage moyen des véhicules vendus au sein de l’Union européenne ne cesse de diminuer et 2013 ne fait pas exception à la règle. 

Premier groupe automobile sous la barre de 115 g/km de CO2 émis en moyenne sur les ventes de VP en 2013, Renault est devenu le constructeur avec les plus faibles rejets à l’échelle européenne.

Les ministres de l’environnement européens, réunis hier à Luxembourg, ne sont pas parvenus à trouver un accord sur la future réglementation des émissions de CO2 en 2020.

La décision de l’Europe de limiter les émissions moyennes de CO2 à 95 g/km d’ici 2020 peine à passer en Allemagne.

Les Européens privilégient les véhicules moins polluants, comme l’a constaté l’Agence européenne de l’environnement.

L'Association française de normalisation a créé une nouvelle norme qui établit une méthode à l’échelle européenne pour calculer la consommation d’énergie ainsi que les émissions de CO2 émises par les entreprises de transport de marchandises ou de personnes.

De 13 à 46 milliards d’euros, c’est ce que coûterait aux pays membres de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) la pollution atmosphérique liée aux seuls poids-lourds, d’après un rapport de l’AEE. 

Pour sa troisième présentation en public, notre baromètre n’a pas échappé à la règle : le débat s’est focalisé sur les véhicules électriques, leurs apports et leurs limites. Pourtant, au-delà de l’électrique, le vert s’impose comme la couleur des flottes. La parole à nos débatteurs du 21 juin, pour les lecteurs qui n’ont pu assister à la conférence.