Mot-clé: Véhicules essence
VL : l’électricité renouvelable plus compétitive que le pétrole
Selon une étude de BNP Paribas Asset Management, l’essence et le diesel ne sont pas économiquement durables en tant que carburants pour les véhicules légers, en comparaison avec de l’électricité d’origine renouvelable.
Eagle travaille les moteurs essence
Lancé en 2017 et piloté par l’Ifpen, le projet européen Eagle (Efficient Additivated Gasoline Lean Engine) teste plusieurs technologies afin d’améliorer d’au moins 20 % le rendement des moteurs à essence actuels, tout en respectant les futures normes d’émissions.
Essai flash >> Peugeot 3008 : Meilleur en essence qu’en diesel
Originalité forte du design extérieur, qualité de fabrication de l’habitacle et face arrière aux épaulements affirmés ne laisseront pas indifférents les amateurs de ce faux 4x4 compact qu’est le 3008.
Essai flash >> Volkswagen Golf : Aussi sobre en essence qu’en diesel
Sur les compactes, les constructeurs proposent aujourd’hui des moteurs essence qui rivalisent avec les diesel pour la sobriété mais aussi l’agrément en couple et en montée en puissance.
Essai flash >> Citroën C3 : Oubliez le diesel !
Plutôt clivante et séduisante pour le segment, la plus vendue des Citroën renouvelle l’offre des citadines avec des arguments dont un grand confort dynamique empreint de douceur, de souplesse et de moelleux.
Segment C (compactes) : une très large gamme
Comme nous l’évoquions à propos du Renault Captur, la Mégane et a fortiori le Kadjar et le Scénic en essence se situent au-delà de notre seuil des 120 g de CO2.
Segment B (SUV urbains) : les 120 g font le tri
Première grosse surprise pour cette catégorie des SUV urbains essence : l’absence du Renault Captur qui, au passage de l’homologation Euro 6d, est plus pollueur que prévu… Un constat qui se répétera, on le verra plus loin, sur le segment des compactes essence avec l’absence à moins de 120 g des Mégane, Kadjar et Scénic.
Segment B (berlines polyvalentes) : les SUV en embuscade
C’est le segment du « gras » du marché des véhicules essence en France auprès des entreprises. Mais il est grignoté tous les jours par les SUV urbains qui parviennent à d’excellents résultats sous les 120 g.
Segment A (citadines) : un large choix pour la ville
Née en 2014, la triplette Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo (longueur de 3,47 m) a eu droit, pour son millésime Euro 6d, à un moteur revu et corrigé pour moins polluer.
Le point sur la fiscalité et la réglementation
Pour ce panorama de l’offre essence, nous avons retenu le seuil de 120 g/km de CO2, ce qui permet de « récupérer » des modèles mal classés en raison de leur ancienneté.
Un projet de recherche pour améliorer les moteurs thermiques
Rendre les moteurs à combustion plus efficaces et réduire leurs émissions de CO2 du puits à la roue, tel est l’objectif du projet de...
Sébastien Chaumont, communauté urbaine Creusot Montceau : « L’essence plus intéressante avec nos lois de...
Regroupant 34 communes, la communauté urbaine Le Creusot Montceau-les-Mines mise largement sur l’essence pour sa flotte de 113 véhicules. Avec des arguments à la clé.
Essence/diesel : le match à la loupe
En 2017, pour la première fois, les immatriculations de diesel dans les parcs d’entreprise ont légèrement reculé au bénéfice de l’essence. Et la tendance s’accélère avec un bond de 55 % des immatriculations de modèles essence (VP et VUL) sur les deux premiers mois de 2018. Le match essence/diesel a bel et bien commencé, avec…
Motorisations : diesel, essence et WLTP
C’est un fait établi : face à un diesel tombé en disgrâce, les flottes se mettent peu à peu à l’essence, et constructeurs et loueurs suivent, voire anticipent ce mouvement. Mais si l’évolution est en marche, la grande bascule ne semble pas pour demain. Le diesel aurait encore quelques beaux jours devant lui en attendant…
Mazda Skyactiv X : l’essence qui veut consommer comme un diesel
Avec sa prochaine génération de moteurs essence Skyactiv X, Mazda annonce plus de 20 % de gain en consommation pour un moteur sans hybridation. Voilà un sacré bond en avant.
Renault 1.3 TCe : l’alliance du losange et de l’étoile
Premier moteur conçu conjointement par Renault et Mercedes, le nouveau 1.3 TCe essence se veut propre, sobre et polyvalent.
Rééquilibrage essence-diesel : le décret est paru
Le gouvernement a confirmé dans un décret paru le 9 décembre au Journal Officiel le rééquilibrage progressif de la déductibilité de la TVA entre essence et diesel.
Essence : vers la généralisation des filtres à particules avant 2018 ?
Lors de la présentation de sa stratégie moteur, Peugeot a déclaré sa volonté d’anticiper les normes européennes prévues pour 2020 en équipant ses modèles essence de FAP dès 2017.
Carburant : l’essence s’attaque à l’hégémonie du diesel
Motivées par la récupération de la TVA sur l’essence, de plus en plus d’entreprises envisagent de développer cette énergie dans leur flotte. Cela étant, adaptée à une circulation en ville, l’essence n’est pas en mesure de concurrencer le diesel pour un usage intensif. Pour les professionnels, chaque énergie trouvera sa légitimité en fonction des utilisations.
Orange : le passage à l’essence
À la tête d’un parc de 19 500 véhicules, l’opérateur de téléphonie Orange a décidé de remplacer la moitié de ses 1 500 véhicules particuliers par des Citroën C3 essence. En parallèle, ce basculement s’accompagne d’une électrification de la flotte quand les utilisations sont compatibles, avec à terme un objectif de 5 000 véhicules zéro…
Fiscalité 2017 : l’avantage fiscal du diesel étendu progressivement à l’essence
Depuis le 1er janvier, les flottes peuvent déduire 10 % de la TVA sur l’essence. Un abattement revalorisé tous les ans et qui égalera celui du diesel en 2021.
Des FàP pour les diesel et essence à injection directe fin 2017
Avec RDE Act 3, les États membres de l’UE imposent les filtres à particules (FàP) et durcissent le contrôle des émissions.
L’essence et le diesel au même régime fiscal d’ici 2022
Vendredi 21 octobre, dans le cadre de la loi de finance 2017, les députés ont adopté les amendements qui unifient les avantages fiscaux entre essence et diesel pour les véhicules d’entreprise.
Véhicules d’entreprise : essence-diesel, vers un alignement fiscal ?
Va-t-on arriver à un alignement de la fiscalité du carburant au sein des entreprises ? Sur ce sujet, les déclarations se multiplient ces derniers jours. Mais reste à passer aux actes…
Volkswagen : le FAP adopté pour les moteurs essence
Le groupe allemand a annoncé le déploiement, dès 2017, de filtres à particules sur ses moteurs essence. D’ici 2022, 7 millions de véhicules seraient ainsi équipés.
Essence : les constructeurs jouent le jeu
Si la déductibilité de la TVA sur l’essence n’a pas passé l’écueil de la Loi de finances 2016, cette motorisation intéresse un nombre croissant de flottes. Qui n’hésitent d’ailleurs plus à la mettre en concurrence avec le diesel, malgré un avantage certain pour ce dernier. Une évolution qui n’a pas échappé aux constructeurs.
BMW et Mini ouvrent leur gamme Business à l’essence
Les deux constructeurs ont annoncé le déploiement de plusieurs blocs essence dans leur gamme destinée aux entreprises.
Carburants : l’essence à l’attaque
Va-t-on, même au sein des flottes, vers la fin du tout-diesel ? La réponse serait positive à long terme si l’on en croit la place que tous les constructeurs accordent à l’essence dans leurs gammes destinées aux entreprises. Mais avec des nuances importantes. Et pour l’hybride rechargeable, dont les ventes demeurent encore symboliques, la situation…
Une version essence Business pour la Yaris
Face à l’essor des motorisations essence au sein des flottes et plus particulièrement sur les citadines, Toyota déploie cette motorisation sur les versions Affaires et Business de la Yaris.
Le diesel boudé par le gouvernement
Dans un décret du 31 décembre 2015, le gouvernement a modifié les dispositifs d’aide à l’achat d’un véhicule peu polluant. Résultat : le diesel, même de dernière génération, ne sera plus soutenu !