Mot-clé: Haut de gamme

Récemment restylé, le best-seller de la marque sportive allemande a aussi légèrement revu ses motorisations, toutes essence dorénavant, pour se conformer à la norme Euro 6d selon le cycle WLTP.

Le monde du SUV a balayé les vieilles certitudes sur l’avenir de la grande berline routière et les gros 4X4, familiaux ou même coupés, se multiplient comme des petits pains. Y compris à plus de 5 m de long et à plus de 100 000 euros. Et y compris en tout-électrique. Et bien entendu, les allemands dominent toujours cette catégorie… mais pas que.

Succédant à la S 500 Hybrid et disponible uniquement en Limousine (5,25 m de long) pour un prix de 118 650 euros, cette dernière génération de Classe S 560e hybride rechargeable se destine surtout aux amateurs de voiture avec chauffeur, que ce soit pour une entreprise ou pour les petites flottes de l’hôtellerie de luxe ou bien encore les navettes des compagnies aériennes.

Les incontournables grandes limousines allemandes Audi A8, BMW Série 7 et Mercedes Classe S, toutes disponibles avec un empattement standard ou allongé, dominent le marché hexagonal des limousines de prestige. Mais elles sont contestées dans leur classicisme et leur rigueur toute germanique par les Lexus LS, Jaguar XJ, Maserati Quattroporte et autre Tesla S, voire par la très sportive Porsche Panamera.

Sur ce segment très disputé, débutons par les trois reines que demeurent les trois berlines allemandes : l’Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E.

À en croire sa stature, il y a de quoi être inquiet sur sa maniabilité. Il est vrai que la première mouture de cet imposant vaisseau avait des progrès à faire en ce domaine, progrès que la génération actuelle s’est empressée de réaliser.

Si le bien-fondé de l’hybride rechargeable demeure incontestable, quid des gros rouleurs pour qui consommation et fiscalité de l’essence font hésiter ? Autrement dit, peut-on encore faire confiance à un diesel de « petit calibre » sur une grande routière ? La Série 5 fournit la réponse et celle-ci est affirmative.

L’époque se veut favorable aux SUV. Cela tombe bien, ces derniers ont toujours eu un penchant pour le haut de gamme. Et auprès des entreprises, c’est encore une fois la délégation germanique qui accapare les esprits.

Seule une poignée de modèles se partagent les faveurs des hauts dirigeants au sein des grandes entreprises.

L’apparition de la dernière Audi A6 clôt une phase de renouvellement des principales grandes routières. Un renouvellement qui, en seulement deux ans, aura modifié la physionomie de ce segment de marché. L’époque est plus que jamais à la modération des émissions, mais aussi et surtout à la conduite autonome ; l’approche marketing se veut donc aujourd’hui radicalement différente.

Dans le segment des berlines de prestige, les émissions de CO2 ne font plus office de repoussoir. Dans ce marché du luxe, les efforts pour réduire la consommation de carburant ont porté leurs fruits, avec des véhicules devenus plus vertueux.

La dégringolade des ventes de berlines haut de gamme diesel (et essence…) s’est de nouveau accentuée en 2006 à – 17 % en France....

Les voitures haut de gamme ne sont pas les plus volées… Mais elles attisent beaucoup de convoitise ! Comment un gestionnaire de parc peut-il les protéger ? Plus que d’empêcher les voleurs d’agir, on cherche surtout aujourd’hui à retrouver les autos subtilisées, à l’aide de systèmes de détection à distance… dont l’efficacité est stupéfiante.